Речь пойдет о том Как заменить масло в АКПП и о том, как его Менять не нужно .
Начну с последнего, чтобы предостеречь Вас от возможной ошибки . Я про эту мульку знал, но, многие, судя по постам, не знали ))) Итак, Суть в том, что некоторые откручивают вместо заливной пробки — Соседнюю, Под Звёздочку . Её трогать не нужно ! Нам нужна пробка под квадрат , которая находится выше ( под бачком с тормозухой ) . Бывает, что она закидана всякой Какой, поэтому её не особо видно, перепутать не сложно . Будьте внимательнее )
Если Вы всё же выкрутили не ту пробку, То, в руках у Вас окажется нечто похожее на клапан ) Пробка со штоком сантиметра 3 . И Вы подумаете, нафига пробке нужен такой длинный хвост ? А Нужен он для того, чтоб замкнуть соединение тяги, которая идёт от коробки к Ручке КПП В салоне .
Велика вероятность того, что после извлечения этого штока, тяга в коробке сместится, и назад Вы его вставить не сможете . Внимание ! Если это всё же произошло, Вы выкрутили не ту пробку, произошло смещение Штока В коробке, Пробка назад не вставляется, Главное Не дрыгать Селектор КПП ! Иначе — Пиши пропало . Тяга окончательно сместится и придётся вскрывать коробку, чтобы поймать момент . Если не Дрыгать КПП, Мой совет — Вытаскивать Аккумулятор, Разбирать Полку под аккумулятор, Имея нормальный обзор Отверстия можно поймать сместившуюся тягу и вставить все на место .
Теперь способ попроще ))) Для тех, кто нашел пробку под квадрат
Масло в коробке должно быть прогрето до рабочей температуры, Заранее я обзавёлся шлангом и шприцом для заливки Масла, А так же размеченной Канистрой ( чтоб залить ровно столько же, сколько слил )
Делал на Заглушенной . поднял Машину, Нашел Пробку Под Шестигранник . Сама пробка Хитрая, точнее их две, Одна в другой .
Выкручиваем шестигранник, сливается грамм 200 масла, Берем Шестигранник поменьше, Вставляем Внутрь и выкручиваем вторую пробку с длинным концом ( Пробка Пластик, не переусердствуйте )
Итого Сливается 2400 грамм . Ставлю Пометку на Канистре
. Закручиваю пробки назад . Опускаю Машину .
Откручиваю ШЕСТИГРАННИК заливной пробки, Выливаю 2400 старого ЧЁРНОГО масла в треш
, наливаю в канистру 2400 нового Масла
, Заливаю В АКПП через Трубку, Закручиваю Пробку .
Еду прокатиться . Замена У нас частичная, поэтому процедуру повторяем 2 раза .
Возвращаюсь, Поднимаю Машину, Делаю то же самое еще раз . Готово .
Понадобилось 5 литров Масла . Я брал шесть, поэтому докуплю еще литрушку и повторю процедуру еще раз, через недельку .
Как вы могли заметить, Старое Масло, Было Афро-Американским . По работе коробки МЕГА перемен не заметил, хотя с ней и не было никаких проблем . Работает Хорошо, как и прежде, Возможно чуть лучше .
Вот и всё ) Если есть Вопросы или хотите записаться ко мне на сервис — ЛС .
Приветствуем автолюбителей в автоблоге AAuhadullin.ru! Сегодня рассмотрим поэтапно, как происходит первая замена масла в автомате AL4 DP0. Перед выполнением замены масла в автомате прогреваем двигатель и АКПП для лёгкого слива жидкости. Прогретый автомобиль устанавливаем на смотровую яму. Чтобы добраться до коробки автомат AL4 DP0 снимаем защиту двигателя отвернув ключом трещоткой и головкой на Х10 болты в количестве 6 штук -пока масло ещё разогретое.
На выхлопную трубу надели шланг, который вывели за пределы гаража, чтобы не отравиться выхлопными газами автомобиля. Это необходимо для того, чтобы далее в процессе замены масла в автомате (акпп) придётся заводить двигатель и вновь прогревать охлаждающую жидкость. Крепление защиты Логан удобно отдавать с помощью трещотки, что намного убыстряет процесс откручивания болтов.
После снятия защиты двигателя открывается свободный доступ к сливной пробке поддона автоматической коробки. Напоминаем, что автомат (акпп) AL4 DP0 конструктивно имеет для замены две сливные пробки: наружную и внутреннюю (пластиковую).
Слив трансмиссионной отработки
После откручивания наружной пробки сливается небольшая часть отработанной жидкости, по количеству которого можно определить уровень в автомате. Слитое масло сливаем в мерную ёмкость, чтобы точно определить его количество. В этом случае слилось плюс минус 0.5-0.75л мутной жидкости. Далее выкручиваем внутреннюю пробку коробки «трубку» и сливаем остатки отработки.
Под «остатками» понимается то количество масла, которое выйдет из коробки автомат, это порядка 3-х литров, так как вся жидкость в акпп за один раз не сливается. Трубка пластиковая и не стоит прилагать больших усилий, особенно делать резких движений, чтобы не смять его грани. Как хорошо видно на видео, масло уже подработало и мутная на вид жидкость, так что замена производится своевременно.
Видео
От наружной пробки убираем старую шайбу (прокладки с резиновыми вставками одноразовые и подлежат замене при каждом откручивании) затем устанавливаем новую. В этом случае можно поставить медную многоразовую шайбу, но с внутренним диаметром на Х16, которая более свободно «садится» на пробку. Мастер все же предлагает поставить «родную» шайбу с резиновой вставкой, чтобы исключить какие-либо проблемы с запотеванием после замены масла в автомате.
В нашем случае старая шайба ещё вполне пригодна для дальнейшей эксплуатации, так как резина ещё не продавлена и не должна пропускать масло. Однако, если есть новая шайба, то лучше поставить её, для надёжности. После откручивания второй внутренней «трубки» для уровня слилось два литра отработки. Теперь к этому количеству масла добавляем то, которое мы слили после откручивания первой (наружной) пробки.
В итоге общее количество слитой отработки составляет 2л 750г. Далее. Теперь нужно залить в коробку такое же количество свежей смазки и плюс ещё 500 г для определения точного уровня жидкости в акпп. Итак, прибавим эти два объёма 2 750+500= 3л 250г, столько жидкой смазки для частичной замены зальётся. Перед заправкой нового масла в автомат не забываем завернуть внутреннюю пробку не прилагая больших усилий просто почувствовав ключом упор в резьбе -вспомним, что она пластиковая. Затем заворачиваем наружную пробку также без фанатизма с новой прокладкой.
Залив масло трансмиссионное ELF RENAULTMATIC D3
Для того чтобы добраться до заливной горловины акпп Рено Логан, нужно снять воздуховод или отвести его в сторону. Снимается резонатор для снижения шумов и дополнительной очистки и обогащения воздуха до фильтра. Затем нужно снять тягу привода селектора коробки.
Тягу нужно снимать аккуратно, чтобы ничего не повредить. Откручиваем также три болта кронштейна тяги селектора используя длинный переходник либо такой же длины спецключ, который можно легко изготовить самостоятельно.
После снятия кронштейна открывается доступ к пробке заливной горловины автомата al4 dp0. Для снятия тяги необходимо с двух сторон нажать на фиксаторы пластикового корпуса наконечника и тогда он легко сходит с пальца, на котором закреплён. Места мало и работать совсем неудобно, но в итоге можно найти положение руки, когда удаётся освободить тягу и снять ее.
На видео видим, что в районе заливной горловины скопилось приличное количество песка, грязи. Все это необходимо убрать перед заменой, чтобы в коробку при заливе нового масла не попали посторонние частицы. Основную часть грязи удалили с помощью длинной отвёртки, затем поверхность вокруг резьбовой пробки продуваем сжатым воздухом. В завершение для полного удаления песка и грязи воспользуемся очистителем двигателя «FELIX» в аэрозольной упаковке.
Очиститель подаётся под большим давлением и отлично удаляет все отложения в районе заливной горловины. Далее протираем очищенный участок вокруг чистой ветошью и можно будет отдавать от резьбы пробку заливной горловины. Попутно нужно осмотреть и находящиеся рядом патрубки и если на них есть следы грязи, то их нужно также удалить, чтобы случайно не зацепить их в момент заправки трансмиссионной смазкой, тогда частицы грязи могут попасть в коробку.
Отворачивается пробка, заливное отверстие открыто и можно приступать к заправке нового масла трансмиссионного ELF RENAULTMATIC D3 в коробку автомат. Кстати, пробка заливной горловины коробки автомата, как видно на видео, с медной шайбой. Хотя медная шайба и считается многоразовой, мы в данной ситуации поставим новую прокладку, чтобы не тратить время на восстановление старой шайбы.
Старую медную шайбу можно притереть на камне или грубой шкуркой на плоскости, чтобы снять все неровности, а затем притираем мелкой шкуркой.
Приспособления для замены жидкости
Для замены жидкости в коробку автомат Logan мы приспособили прозрачный шланг с наружным диаметром (Х16), который точно входит в отверстие заливной горловины. Сверху в шланг установим воронку подходящего для внутреннего диаметра и можно заливать масло. Масло заливаем с литровых канистр. Напоминаем, что нам необходимо залить 3л 250г жидкости. Весь необходимый объем жидкости залит.
Убирается шланг и заворачивается резьбовая пробка с новой шайбой.
Далее необходимо установить на место все снятые детали. Это закрепить кронштейн тяги селектора (три болта), зафиксировать на пальце саму тягу, поставить корпус воздушного фильтра и воздуховод. После установки на место всех деталей необходимо завести двигатель и прогреть его до рабочей температуры. Обязательно заранее проверьте на месте ли шланг от выхлопной трубы, выведенный за пределы гаража.
После запуска двигателя на указателе температуры щитка приборов высвечивается два деления, нам необходимо прогреть двигатель до 4-х делений, чтобы продолжить операцию по замене масла в автомате АКП. Четыре деления, это температура 83 градуса Цельсия. Наблюдаем за показанием температуры через смартфон, с помощью специального приложения и адаптера elm 327, о чём уже детально рассказывали в предыдущих видео.
После того как температура достигла значения 83 градусов (четыре деления на шкале температуры) нужно поработать ручкой селектора, передвигая её в каждое из положений коробки, задерживаясь порядка 7-10 секунд. Это необходимо, чтобы равномерно разогнать жидкость по коробке передач и заполнить все пустые полости в корпусе.
Переводим рычаг селектора в положение «P» (парковка) и ждём, когда температура достигнет 93-95 градусов и сработает электровентилятор охлаждения основного радиатора двигателя.
Пока можно ещё раз пройтись селектором по всем положениям коробки для большей уверенности, что все пустоты заполнены жидкостью. Затем после замены масла в акпп можно переходить, к проверке уровня.
Проверка уровня масла в коробки автомат
Двигатель работает, рычаг селектора в положении «парковка». Спускаемся в смотровую яму и откручиваем наружную пробку акпп. Важно! Жидкость сливаем до тех пор, пока оно течёт струёй и как только масло начинает капать, пробку заворачиваем окончательно. Слилось порядка 400 г жидкости. Проверяем, что вокруг пробки все сухо. Далее ставим на место защиту и можно начинать движение.
На этом частичная замена масла в автомате АКПП AL4 DP0 Reno закончена. Вторую замену полагаем провести через 200 км пробега. На этом все. Пишите свои комментарии о замене жидкостей Logan, ставьте лайки.
Здравствуйте. Покажем как сделать частичную замену масла в АКПП DP0, DP2 на примере Рено Меган 2.
Работу по замене масла в АКПП нужно производить на прогретом моторе.
Инструменты:
- вороток
- квадрат 8 на 8 мм
- емкость для отработанного масла
- шестигранник на восемь
- плоская отвертка
- удлинитель
- воронка со шлангом
Артикул:
- Масло для АКПП (DP0, DP2) Elf Elfmatic g3 — 194734
- медное уплотнительное кольцо — 7703062062
Заказать масло и медное кольцо вы можете в авто магазине запчастей.
Покупать масла для замены в DP0 нужно четыре литра, для DP2 три.
Пошаговая инструкция
1. Заезжаем на яму или поднимаем автомобиль на подъемнике.
2. Демонтируем защиту чтобы получить доступ к сливной пробке.
3. Откручиваем сливную пробку. Последние витки резьбы откручивайте от руки и в этот момент держите в другой руке емкость для отработанного масла.
В нашем случае масла слилось около двух литров.
4. После слива масла откручиваем уровневую колбу. После окручивания масло потечет сильнее чем со сливной пробки. Емкость для отработанного масла держите под рукой.
Отработанного масла слилось примерно 3.5 литра.
5. После того как масло все вышло, закручиваем уровневую колбу. Затягивать ее сильно не нужно, просто зажмите от руки.
6. Закручиваем сливную пробку. Затягивать не нужно, нам еще ее откручивать.
В двух словах о дальнейшей работе. Заливаем такое же количество масла которое мы слили. Запускаем двигатель и прогреваем его. В идеале нужно подключить сканер чтобы контролировать температуру масла в коробке. При проверке уровня, масло в коробке должно быть около 60 градусов. Диагностическое оборудование мало у кого есть, поэтому просто прогреваем двигатель до 90 градусов. Далее не глуша мотор, проходим все передачи на коробке туда и обратно. Ставим на паркинг и выкручиваем сливную пробку. Должно выйти какое количество масла. Закручиваем пробку и доливаем половину или чуть больше от того что вышло. Далее обо всем подробнее.
7. Нам нужно получить доступ к заливной пробке. Отпускаем два хомута отмеченных ниже. Снимаем сапун и провод который закреплен на патрубке. После поднимаем патрубок вверх и затягиваем один хомут чтобы он не падал.
8. Очищаем грязь вокруг пробки и откручиваем ее с помощью квадрата на восемь миллиметров.
9. Вставляем шланг с воронкой в заливное отверстие и заливаем масло. По количеству заливаем масла сколько и слили.
10. После того как залили масло, запускаем двигатель и прогреваем. Прогревать можно со вставленной воронкой, все равно нам будет нужно доливать масло.
11. После прогрева двигателя прогоняем все передачи на АКПП туда и обратно. В конце возвращаем на паркинг.
Двигатель не глушим.
12. Идем в яму и откручиваем сливную пробку. Должно вытечь около 100-200 мл масла.
Если выходит больше, сливаем больше.
13. Как только масло начало капать, это значит что уровень подошел вплотную к колбе. Накручиваем и затягиваем сливную пробку.
14. Заливаем масла чуть большую половину от слитого.
Общий объем масла в коробках DP0, DP2 шесть литров. Покупать для замены нужно четыре литра, а если у вас коробка DP2, то три литра. Из коробки DP2 меньше сливается масла.
15. Закручиваем заливную пробку и производим обратную сборку.
