Замена цепи 2gr fe

Всем привет. Вот и пришло время менять цепочки на моем ГСе, пробег на авто сейчас 256.000км. С напарником решили менять цепи без снятия мотора с АКПП.
Как все соберу, залью видос работы мотора) всем мир🤪

2. Сливаем антифриз
3. Снимаем воздушный короб
4. Снимаем впускной коллектор
5. Отключаем все фишки которые будут мешать.
6. Снимаем рейку (нужно будет сбить шаровые с кулаков, и снимаем с планкой с двумя шарнирами)
7. Снимаем подрамник
8. Вывешиваем мотор (на траверсе или на распорке)

Теперь можно без проблем снять поддон двигателя. Это нужно для того, что б открутить маслоприемник от передней крышки в которую встроен масляный носос, без этой процедуры не удасться снять переднюю крышку цепи.

10. Снимаем компрессор кондиционера, и плиту с корпусом автоматического натяжения ремня.

12. Снимаем фишку идущую от инвертора, к компрессору кондиционера (для того что бы можно было его двигать)
13. Демонтируем вентиляторы охлождения
14. Снимаем блок управления двигателем
15. Снимаем топливный носос высокого давления (мешают патрубки охлождения, откручиваем шпильки крепления насоса)
16. Отключаем магистрали низкого давления
17. Откручиваем все болты по кругу клапанных крышек на 10 и 12. (Обязательно обращаем внимание на уплотнительные оринги клапанов VVTI и маслоподающих каналов.
18. Окручиваем шкив коленвала, мне повезло удалось открутить гайковертом. ( предварительно выставляем метку на шкиве с крышкой)
19. Снимаем помпу

Обязательно обратите внимание на болты шестерни VVTI, мне наверное повезло. т.к шестерня осталась держатся на одном болте.(

Коротко и в цифрах:

1. Автомобиль: Lexus RX 350 2007.

2. ДВС цепной — 2GR FE, 3.5 л, 276 л.с, пробег 190 тыс. км.

2. Стоимость сервиса под ключ – 97 600 руб. Работа 22 000 руб, остальное запасные части и расходные материалы.

3. Время сервиса – 2 рабочих дня.

4. Запчасти – только ОЕМ. В конце статьи список и ОЕМ номера. Welcome.

5. Результат – отличный! Все получилось. Клиент доволен и рад.

На панели загорелся чек — компьютерная диагностика выявила проблемы по системе ГРМ. Вердикт – замена комплекта цепи ГРМ.

При замене комплекта следуем официальному техническому мануалу — меняем комплект целиком – цепи, шестерни, успокоители, натяжители. Это позволяет добиться нужного результата и дать гарантию.

Работа не простая, объемная — рассказ будет большим.

Всем привет. Попала к нам на ремонт двигателя Toyota Highlander 2011 года. Причина обращения — мелкая дрожь на холостых оборотах. Подключили комп и он зафиксировал ошибку — пропуски зажигания в первом цилиндре. Так как владелец сказал что пробовали сами выяснить причину путем сначала замены свечей, а потом и катушки местами меняли и результата не было, я решил замерить компрессию. Итак результаты замера :
1 цилиндр — 7;
3 цилиндр — 12;
5 цилиндр — 12.
Мерил только правую сторону. Сказал клиенту что нужно снимать головку и смотреть. Итак. Снимаем двигатель вместе с кпп, подрамником и т.д.

На правую головку ставится :
Выпуск под номером 2
Впуск под номером 1.

Левая ГБЦ:
Выпуск номер 4
Впуск номер 3.

Ставим фазовращатели вместе с цепями. Момент затяжки: 100 Nm. При этом коленвал не должен находится в ВМТ ниодного мз цилиндров. Заранее уводим назад от ВМТ. Межвальные цепи ставим по меткам на фазовращателях и на самих цепях:

Смотрите также

Комментарии 49

Доброго времени суток. От камри двигатель 3.5 подходит на highlander 2, а то взялся поменять, но возникла проблема с теплообменником, на моем двигателе он есть, на контрактом который взят от камри его нет.

Добрый день! Подскажите пожалуйста, даже сказал бы помогите пожалуйста. В общем решил я поменять вкладыши на 2GR-FE, но есть вопросы на которые в просторах интернета не могу найти ответы.
По коренным, вроде понятно нашел цифры на блоке 07 06 04 03, на валу 06 06 07 06. По вашему описанию нужно сложить только первые цифры и по полученному итогу определять группу, в моем случае это сумма 13, а группа 3. Вот тут у меня вопрос для чего четыре цифры и там и там? Не может ли быть, что нужно складывать все цифры и брать на каждую шейку свою группу вкладышей? У меня получается №1-3гр. №2-3гр. №2-2гр. №1-2гр. Т.е. первые два третьей группы, а следующие два второй группы. См.Изображение

По шатунным, вот все, что нашел на шатунах: на четырех из них сбоку выгравировано 2qb, на одном 2wb, и еще на одном 2eb. Могу предположить, что это и есть группа, т.е. вторая группа. Но хотел бы уточнить у знатоков.

Заранее спасибо за помощь!

Посмотрел в Элкатс, и там тоже, как и у вас обозначено. Если бы двигатель стоял продольно, то тогда надо было бы смотреть их стороны "по ходу движения". Тогда всё встает на своим места.

Значит я пока неправильно понял текст по этой ссылке, или же там ошибка, а не мое непонимание: www.vodila-sto.ru/forum/index.php?topic=428.0

Вхожу в противоречие с другими источниками. Точно ли правая и левая сторона правильно обозначены. Хочу разобраться в сложной ситуации и это сбивает с толку.

Я думал что левая-первая головка это когда смотришь лицом к передней крышке-где цепь. То есть та головка, что в автомобиле Лексус RX со стороны салона.

Ну и наоборот, правая (вторая?) ближе к бамперу.

А в данном описании получается наоборот. Или я неверно понял?

Правильно ли я понял, что основная причина подсоса пыли — использование неоригинальных воздушных фильтров? Знаю много людей, кто помимо качественных сторонних фильтров промазывает посадочное место герметиком.

Подскажите, как правильно установить компрессионное кольцо, то которое по середине. Надписей на кольце нет, но есть канавка. Вот этой канавкой ставить вверх или вниз?

Это где же на 2GR-FE система ЕГР и тем более ее клапан? Там в помине такого нет и не было никогда. Пыль с разрушенного катализатора засосать как раз может, но не через систему ЕГР которой в нем нет, а засосать пылючку из выхлопа может только в момент перекрытия клапанов, то есть когда и впускной и выпускной клапаны открыты, когда идет продувка камеры. От завода в банке глушителя стоит заслонка выхлопа, подпертая тугой пружииной, из за этого на оборотах больше 2000 в выхлопном тракте создается избыточное давление, за счет этого в момент продувки камеры сгорания идет небольшое наполнение камеры сгорания из выхлопного тракта, пока не закроется выпускной клапан, именно так и реализовано ЕГР на этих машинах. Убирайте заслонку запирающую выхлоп в основной банке глушителя, и ничего не будет засасывать из выхлопа в поршневую.

Здравствуйте, на шатуне написано 2GB, это я понимаю вкладыши 2 подгруппы?

А не думали как решить эту проблему со впуском?

Здравствуйте! Прошу Вас изыскать возможность, написать как "самочувствие" у Вашего откапиталенного 2GR-FE. Какой пробег он прошел после ремонта и есть ли с ним проблемы после вмешательства.
С этими двигателями есть несколько не поняток с точки зрения капитального ремонта, одни говорят что блок не пригоден для гильзовки из-за того что гильзы вплавлены в блок и имеют неровную внешнюю поверхность, для повышения фиксации в рубашке охлаждения, другие придерживаются мнения что блок легко ремонтируется и ходит после этого ещё не меньше 200 тыс. км. Но правду можно узнать только у того, кто уже сделал ремонт и проехал на двигателе хотя бы тыс. 20-40 км. 🙂

Ремонтировали такой мотор. Гильзовали. Пробег после ремонта 50+, полет отличный! Сейчас в работе еще один такой мотор. И тоже поедет гильзоваться.

Здравствуйте и всем доброго дня. Такая проблема, машина камри 3.5 кузов 40, 2008 год. Начала в последний месяц выдавать ошибку Р0303. Пропуск в 3 котле. Разобрали и посмотрели. 1 и 3 цилиндр свечи просто мертвые прогорели до ужаса. Мастер говорит что походу уже масла в цилиндр попало. У мотора пробег 180000. Уже есть шум цепи и vvti трещат. Те кто разбираются посоветуйте что сделать. Сделать как ремонт двигателя или купит контрактные двигатель?

Скорее всего этот двигатель через некоторое время вернется с тем же дефектом, потеря компрессии 1-го цилиндра.Причина — износ клапанов и седел ГБЦ, причем впускных.Движков таких сделано уже даже не 10,а гораздо больше. Гильзуем, меняем седла, меняем поршень, иногда 2, очень редко 3.Самый дешевый ремонт обошелся 74000(3GRFSE), самый дорогой 114000. Средняя стоимость 90000.Причина выхода двигателей из строя проста как паровоз: пыль, которую не фильтрует воздушный фильтр неоригинального исполнения.Оригинал пропитан специальным маслом, неоригинал нет.Болеют моторы с большим рабочим объемом, 2GRFE. 3GRFSE.Начали появляться 1VDFTE. У всех одна и та же картина пылевой износ самого дальнего от воздушного фильтра цилиндра и впускных седел-клапанов. У 2GR — 1й, у 3GR- 5-й, у 1VD-2 й. После проведения ремонта используем неоригинальные воздушные фильтра с дополнительной пропиткой маслом для воздушных фильтров.Причем делаем так сейчас на всех автомобилях, у которых фильтра из ваты, а не бумаги.Как то так.

Спасибо за полезный и развернутый комментарий! Очень познавательно. А на 1mz/3mz такие проблемы встречаются? Или может у них другие болячки?

Привет после ремонта как на долго исчезает проблема с цилиндром на ? 2GRFE

Подскажи пожалуйста какие фильтра используете и какая пропитка для них ?

А поподробней можно узнать что за фильтр используете?

Значит причина умирания 1 цилиндра впуск, а не катализаторы?

можно стоимость ремонта, 3gr-fse 5,6 цилиндра, в личку. спасибо