Воздушный фильтр на мопед альфа

Предыстория поползновения довольно прозаична. У друга случился «блин котёнку» поршневой, коленвалу, шатуну, пальцу, в общем, всему тому, что заставляет двигаться мопед, мотор на 24-ке умер, причём серьезно . Недавно проведенные первые гонки на чайке на скутере сподвигли на подвиги.

В итоге, друг покупает поршневую на 65сс (Хонда Такт АФ24), новый коленвал, делает капиталку, так как всё равно надо всё менять. Ну, и проехав километров 300, жалуется на то, что никак не ощущается, что у него 65 сс. Соответственно, даю ему кучу ссылок на тюнинг мотора.

Короче, посидев вечером, попив пивка, решили его аппаратик раскочегарить. Так как трубу я ещё подсчитываю, (проверяю разные варианты расчёта — чтоб совпали, а то покупать Леовинчи или чёта подобное не хочется — накладно) — но все равно сделаем. В итоге решили облегчить впуск. Опять-таки покупать за 250-300 гр фильтр нулевого сопротивления неохота. Вот и потянуло в гараж «пошалить». Года два назад я знакомому ставил самодельный фильтр на его Ямаху Джог – секогд Эдишн (такая старикашка с вертикальным мотором), так как родной просто потерялся.

В общем надёжность фильтрующего элемента проверена на собственной шкуре, за 2 года, без замены и корпуса. Было решено, исходя из опыта, собрать более практичный в использовании, надёжный в монтаже, фоздухан.

В итоге, придя на рынок, было приобретено:

Масляный фильтр для Москвича КС-71 (411-412 москвичи) — 4 гр.

Сифон для умывальника — от 5гр до 21гр. (выбирать надо из эластичной пластмассы или с примесями полиэтилена — в обшем, из чистого полихлорвинила не пойдет — уж больно хрупкий), хотя нужен не так сам сифон, как его верхняя часть- причём у некоторых на базаре она продаётся отдельно.

2 аспект при выборе сифона – это то, чтоб в его диаметр горла вкладывался фильтр.

Шпилька М6 длиной 220-250мм подбирается опытным путём. Мною было приобретен монтажный якорь подходящей длины, так как искать долго шпильку не было времени. За 2,50 грн.

Ну и, соответственно, творческий ускоритель емкостью 1 л. каждая. — по 3.80 грн. :о)

Монтажный силикон и самоклеющуюся микропорку я не считаю, потому как было в наличии в гараже. А, ну и, конечно, два зажимных хомута диаметром 25-32мм аж по 1 грн.

В итоге мысль следующего плана:

То есть фильтрующий элемент без каких бы то ни было переделок зажимаемся между горлом сифона и его ответной частью (металлический круглый фланец с кучей дырочек), всё это дело стягивается той самой шпилькой, длина которой подбирается по месту, сильно длинный участок шпильки оставлять не стоит, он будет входить в патрубок воздухозабора и может упереться в карбюратор.

Далее изготавливаем пробку – заглушку ответного отверстия в фильтрующем элементе.

Берём наше горло от сифона и нагреваем феном его узкую часть (то есть патрубок), натягиваем на пробку от пластиковой бутылки (я натягивал на пробку от кока-колы, она имеет более менее цилиндрическую форму). Полученную заглушку отрезаем от горла сифона. Она должна максимально близко входить в отверстие фильтра. Далее берём в руки наш сифон и из-под зажимной гайки горла сифона вынимаем уплотнительное силиконовое колечко, которое надеваем на нашу пробку-заглушку. В итоге данное колечко обеспечивает надёжную герметизацию отверстия в фильтровальном элементе.

Далее всё ясно из фотографии:

Проделываем отверстие по центру пробки и нанизываем на шпильку, с начала фланец (крышку) горла сифона, в которую вставляется наша пробка.

Чтобы колечко не слетело и конструкция имела более цивильный вид, щель между металлической крышкой и пробкой заполняем силиконом. Для обеспечения ещё более плотной герметизации между пробкой и шпилькой, полость в пробке можно тоже обработать силиконом и надеть ряд резиновых шайб, закрепить их внутри крышки клеем или тем же силиконом.

Далее просто наклеиваем самоклеющуюся микропорку на фланец горла. Для обеспечения всё той же герметизации фильтровального элемента.

В итоге получаем конструкцию следующего вида:

Шпилька надёжно стягивает пробку и горло, зажав меду собой фильтрующий элемент. Прошу заметить, что металлический фланец горла несёт сугубо декоративный характер, стягивание элемента происходит за счет заклинивания силиконового кольца на пробке-заглушке с одной стороны и выжимания микропорки на фланце горла сифона — с другой.

Патрубок горла сифона в точности подошел на карбюратор, если диаметры не совпадают, необходимо сделать небольшую вставку из резинового шланга и обжать их на патрубке и на карбюраторе хомутами.

В нашем случае фильтр достаточно плотно сидит на карбюраторе, после чего, не выдержав, мы завели мотор. Звук значительно изменился. И пока он там бубнил, лаская слух, мы приговорили «творческий ускоритель» №2, так как дальше была самая большая «ЗАСАДА» — всё это закрепить. Необходимо было ещё придумать кожух , который бы защищал от грязи, летящей от колеса.

В итоге нашли подходящую банку из-под масла, чтоб оставался небольшой зазор между ней и фильтром и, проделав отверстие, натянули на наш фильтр и вырезали отверстие под забор воздуха. Далее наклеили резиновый шланг на патрубок фильтра для фиксации кожуха, который обеспечил прослойку под зажимной хомут на пластиковом патрубке, одевающегося на карбюратор. Далее из полоски стали вырезали по месту два кронштейна.

Один обворачивает патрубок фильтра и надёжно фиксирует его возле горла карбюратора, другой обеспечивает фиксацию дальнего конца кожуха фильтра.

Вот, собственно, и всё.

Ну и, конечно, перенастройка карбюратора. Пока что просто подняли иглу для тех режимов, на которых он сейчас ездит, полне достаточно. Так как коммутатор не меняли, то и пока речи о замене жиклёров не идет, благо карбюратор на хондах менее капризный, чем на ямахах. В дальнейшем, при замене трубы и коммутатора безусловно будем подбирать жиклёры.

В итоге было потрачено около 20 грн. и получено кучу удовольствия, морального и эстетического удовлетворения. Прошу прощения за некачественные снимки, снимали телефоном. И то — после того как почти всё сделали.

Отдельное спасибо ЕWА — за предоставленный скутер. И Негативу — за предоставленный гараж.

В данной статье оформлена информация по замене воздушного фильтра на мопеде Альфа. Также вы можете узнать какой фильтр выбрать, его функции и последствия несвоевременной замены очистительного устройства.

Функции воздушного фильтра

Функция фильтра — пропускать одно вещество и не допустить проникновения другого. Соответственно работа фильтра — пропускать воздух в карбюратор, но препятствовать проникновению пыли и крупных частиц, которые попадают на прибор вместе с воздухом. Еще одной функцией воздушного фильтра является создание воздушного сопротивления. Такое сопротивление необходимо для стабильной работы двухтактных двигателей. На мопедах, оснащенных четырехтактным двигателем, сопротивление воздуха уменьшает мощность двигателя, соответственно при его забивании уменьшаются тягово-скоростные характеристики мопеда.

Признаки необходимости замены:

Автомобиль потребляет больше горючего материала;
Двигатель медленнее набирает обороты, тяжело заводится;
При выхлопах выделяется больше углекислого газа;
При визуальном рассмотрении прибора видна грязь, налет, пыль, мелкие насекомые и т. д.

Выбор фильтра

Как правильно выбрать фильтр?

Для мопеда Альфа существует два типа очищающих механизмов:

стандартный очиститель;
фильтр нулевого сопротивления.

Первый обеспечивает базовые параметры фильтрации и требует замены через 1.5 тысячи километров. Устройство нулевого сопротивления — идея, пришедшая от гоночных автомобилей, там для повышения мощности используют такие фильтры или не используют совсем. Это дает повышение мощности двигателя на 3-5 процентов, но двигатель лишается защиты от пыли и грязи. Так как спортивные автомобили с таким типом очищающих приборов используют на специальных гоночных трассах, количество грязи и пыли на дороге там сведено к минимуму.

При использовании фильтра нулевого сопротивления на мопеде, ощутимый прирост мощности он не даст, из визуальных отличий изменится только звук работы (станет более басистый). С другой стороны, такое устройство не защищает двигатель от мелких частиц пыли, так что при его эксплуатации появляется вероятность быстрого выхода из строя двигателя мопеда.

Как правильно поменять?

Как поменять воздушный фильтр на китайском мопеде? Последовательность действий для замены очистительного прибора в мопеде довольно проста.

Инструкция по шагам замены своими руками:

Первым делом устанавливаем мопед на подножку. Также желательно помыть мопед во избежание попадания грязи в узлы мопеда;
Теперь можно приступить к замене: снимаем защитную крышку аккумулятора, для этого требуется открутить один болт крестовой отверткой;
Затем отсоединяем аккумулятор от клемм и достаем его из посадочного места;
Далее необходимо снять сиденье, для этого требуется открутить два болта ключом «на 10» и резким движением сдвинуть его (слева направо по ходу движения мопеда);
Как только сиденье сдвинулось, приподнимаем его и оно свободно снимается. Стягиваем хомут с патрубка воздушного фильтра. Если он у вас не резиновый, а металлический, сначала его необходимо ослабить;
Теперь можно стянуть патрубок с карбюратора. Делать это нужно аккуратно чтобы не допустить попадание грязи внутрь карбюратора;
После того как патрубок был отсоединен от карбюратора, вытягиваем его внутрь на то место, где стоял аккумулятор. Кожух воздушного фильтра изготовлен из прорезиненного материала, так что деформировать его при изъятии можно, только аккуратно. Деформируя кожух фильтра, аккуратно тянем его. Делать это стоит крайне осторожно, так как можно задеть и оборвать провода, проходящие рядом;
После успешного извлечения кожуха, достаем из него фильтр. Если в кожухе находится пыль или грязь, необходимо помыть и просушить его;
Теперь устанавливаем фильтр и производим сборку в обратном порядке.

Перед тем как устанавливать сиденье и крышку аккумуляторной батареи, убедитесь, что при установке вы не оборвали или отсоединили провода.

Последствия несвоевременной замены

Если не менять воздушный фильтр, в лучшем случае его пропускная способность со временем ухудшится. Мопед потеряет мощность, перестанет держать обороты в холостом режиме. Также пыль, попав в карбюратор, забьет все каналы, что приведет к нестабильной работе. Худшим вариантом может быть попадание грязи в сам двигатель. Крупные частички оставят глубокие царапины на зеркале цилиндра, на поршне. Может выйти из строя клапанный узел. Соответственно потребуется капитальный ремонт двигателя, так что не следует пренебрегать заменой воздушного фильтра. Последствия могут быть плачевными.

Периодичность замены зависит от уровня загрязнения дорог в местности. Следует периодически внимательно осматривать очистительную систему.

Тяга заднего тормоза, мопеда Сигма, SIGMA SPORT в сборе

Упор боковой Dingo, Zodiak, Alpha

Осталось: 10

Упор боковой Dingo, Zodiak, Alpha

Фара Alpha, Delta, Zodiak в сборе /квадратная

Осталось: 10

Фара мопед Альфа, Дельта, Zodiak в сборе, квадратная

Фара Alpha, Delta, Zodiak в сборе ДИОДНАЯ

Осталось: 10

Фара Альфа, Дельта, Zodiak в сборе диодная

Фильтр воздушный Alpha в сборе

Осталось: 10

Фильтр воздушный, на мопед Альфа в сборе

Фильтр воздушный SIGMA, SIGMA SPORT в сборе

Осталось: 10

Фильтр воздушный SIGMA, SIGMA SPORT в сборе

Фильтр масляный Delta, Zodiak, Alpha (квадрат)

Осталось: 10

Фильтр масляный Дельта, Zodiak, Альфа (квадрат)

Фильтр топливный большой с магнитом тонкой очистки KY-B-001

Осталось: 45

Фильтр топливный, большой, с магнитом тонкой очистки KY-B-001

Фильтр топливный, большой, с магнитом тонкой очистки KY-B-001 В корзину

Фильтр топливный тонкой очистки KY-B-004

Осталось: 10

Фильтр топливный, тонкой очистки KY-B-004

Фильтрующий элемент Alpha

Осталось: 10

Фильтрующий элемент Alpha

Фильтрующий элемент Delta, Dingo, Zodiak

Осталось: 10

Фильтрующий элемент Delta, Dingo, Zodiak

Цепь ГРМ 25H-84L 4T Delta, Alpha 110cc 152FMH/I

Осталось: 5

Цепь ГРМ 25H-84L 4T на мопеды Дельта, Альфа 110cc 152FMH/I

Цепь ГРМ 25H-84L 4T на мопеды Дельта, Альфа 110cc 152FMH/I В корзину

Цепь ГРМ 82L 4T Delta, Alpha-70cc (147FMD)

Осталось: 10

Цепь ГРМ 82L 4T Delta, Alpha-70cc (147FMD)

Цепь приводная 420*98 зв. Alpha, Delta, Zodiak

Осталось: 10

Цепь приводная 420*98 звена Alpha, Delta, Zodiak

Цепь приводная 420*98 зв. Alpha, Delta, Zodiak (Киров)

Осталось: 10

Цепь приводная 420*98 звена Альфа, Дельта, Zodiak (Киров)

Цилиндр Dingo, Alpha, Zodiak-50cc, 39,00мм (139MB)

Осталось: 10

Цилиндр на мопед Dingo, Альфа, Zodiak-50cc, 39,00мм (139MB)

Цилиндр на мопед Dingo, Альфа, Zodiak-50cc, 39,00мм (139MB) В корзину

Цоколь лампы фары Dingo, Alpha, Zodiak с фишкой P15D

Осталось: 10

Цоколь лампы фары Dingo, Альфа, Zodiak с фишкой P15D

Чехол седла AIpha с кантом

Осталось: 2

Чехол на мопед AIpha с кантом

Чехол седла ALPHA

Осталось: 10

Чехол седла, мопед Альфа

Чехол седла Delta Dingo водительский

Осталось: 10

Чехол седла мопедов Дельта, Динго, водительский

Чехол седла Delta Dingo пасажирский

Осталось: 10

Чехол седла мопедов Delta, Dingo, пасажирский

Шайба стопорная ведущей звезды Alpha

Осталось: 10

Шайба стопорная, ведущей звезды мопеда Альфа

Шайба стопорная ведущей звезды Alpha с БОЛТАМИ (шайба + 2 болта)

Осталось: 50

Шайба стопорная, ведущей звезды мопеда Альфа с болтами (шайба + 2 болта)

Шайба стопорная, ведущей звезды мопеда Альфа с болтами (шайба + 2 б.

Шестерни привода спидометра Alpha, Dingo, Zodiak (шестерня+червяк)

Осталось: 10

Шестерни привода спидометра, мопед Альфа, Dingo, Zodiak (шестерня с червяком)

Шестерни привода спидометра, мопед Альфа, Dingo, Zodiak (шестерня с.

Шестерня привода маслонасос DELTA, ALPHA, ATV50 139FMB, 147FMH, 152FMI, 154FMI

Осталось: 10

Шестерня привода масляного насоса, на мопеды DELTA, ALPHA, ATV50 139FMB, 147FMH, 152FMI, 154FMI

Шестерня привода масляного насоса, на мопеды DELTA, ALPHA, ATV50 13.