No Image

Турбина на ниву шевроле отзывы владельцев

СОДЕРЖАНИЕ
161 просмотров
14 сентября 2021

Стандартный двигатель 2123 был получен тольяттинскими инженерами в результате серии модификаций самого первого «нивского» мотора. А тот конструктивно почти не отличался от первого двигателя итальянской разработки, установленный на первые же «Жигули».

Постепенно прибавляли объем – 1.5-1.6, наконец — 1.7 литра, карбюратор заменили впрыском (самое решительное свершение за всю историю мотора). Именно таким двигателем комплектовали последние «классические» «Нивы» 21214. Почти без изменений он перекочевал на новую модель – 2123, Chevy Niva.

Старый двигатель устраивал не всех нивоводов, тем более – владельцев Chevy. Невысокая мощность и маленький крутящий момент порой просто раздражают водителя. Кроме того, верховой двигатель езды по-внедорожному, «на низах», не переносит — глохнет. И пока АВТОВАЗ внедряет 2-литровый двигатель Opel, призванный спасти положение, некоторые прибегают к тюнингу.

Рынок предлагает несколько вариантов форсирования «Нивских» двигателей – от классической замены валов, поршней, форсунок, перепрошивки, доработки впуска и выпуска до установки нагнетателей. Не так давно столичная компания BiPower разработала тюнинг-программу по адаптации к мотору 2123 импортного механического нагнетателя. И все бы хорошо, если бы не цена – чуть ли не в половину стоимости автомобиля. Другие предложения такого типа тоже недешевы.

В то же время другая московская фирма TDV Motorsport разработала турбокит на основе импортных комплектующих, установила на «клиентский» автомобиль и предлагает переоборудование по той же схеме других Chevy Niva. Стоимость базового комплекта вместе с работой объявлена на уровне 2500 долларов. Впрочем, она может и увеличиться, если клиент пожелает получить более 135 л.с. и 213 Н.м. (данные с моторного стенда Lucasturbo). Но стоит ли?

Даже в этом варианте автомобиль едет так, что порой приходится убеждать себя: это именно Niva, а не… Subaru Impreza, например. Схожи и звуки (посвист и всхлипы наддува), и вибрации. Но чтобы вспомнить, кто есть кто, достаточно отвести взгляд от дороги… Правда, без привычки к машине иллюзия все равно потом возвращается. Благодаря наддуву и полному приводу на скользком покрытии автомобиль разгоняется так лихо, что «курят» даже значительно более мощные моноприводники.

Автомобиль впечатляет и на фоне «заряженных» турбонаддувных «японцев». Слишком велика разница между базовым и тюнинговым вариантами. Дистанция огромного размера.

Если не заигрываться, автомобилем управлять довольно просто – пусть конструкторы Chevy Niva и «забыли» про двигатель, перед запуском 2123 они модернизировали и рулевое, и трансмиссию, и тормозную систему, и подвеску. Правда, последние два пункта из-за тюнинга явно нуждаются в ревизии – и здесь нет конструкторского просчета. Просто тольяттинские инженеры не рассчитывали на почти двойное увеличение мощности и крутящего момента. Интересно, что несмотря на серию беспощадных тестов у автомобиля цела родная трансмиссия – она-то явно сделана с запасом надежности. Мастера уверяли, что автомобиль спокойно выдерживает даже такое варварское упражнение, как «заплыв» по снежной целине высотой под кромку капота. Со скоростью отнюдь не черепашьей!

Турбонаддув на Chevy Niva. Пилюля от дохлости

Постепенно прибавляли объем — 1.5–1.6, наконец — 1.7 литра, карбюратор заменили впрыском (самое решительное свершение за всю историю мотора). Именно таким двигателем комплектовали последние «классические» «Нивы» 21214. Почти без изменений он перекочевал на новую модель — 2123, Chevy Niva.

Старый двигатель устраивал не всех нивоводов, тем более — владельцев Chevy. Невысокая мощность и маленький крутящий момент порой просто раздражают водителя. Кроме того, верховой двигатель езды по-внедорожному, «на низах», не переносит — глохнет. И пока АВТОВАЗ внедряет 2-литровый двигатель Opel, призванный спасти положение, некоторые прибегают к тюнингу.

Рынок предлагает несколько вариантов форсирования «Нивских» двигателей — от классической замены валов, поршней, форсунок, перепрошивки, доработки впуска и выпуска до установки нагнетателей. Не так давно столичная компания BiPower разработала тюнинг-программу по адаптации к мотору 2123 импортного механического нагнетателя. И все бы хорошо, если бы не цена — чуть ли не в половину стоимости автомобиля. Другие предложения такого типа тоже недешевы.

В то же время другая московская фирма TDV Motorsport разработала турбокит на основе импортных комплектующих, установила на «клиентский» автомобиль и предлагает переоборудование по той же схеме других Chevy Niva. Стоимость базового комплекта вместе с работой объявлена на уровне 2500 долларов. Впрочем, она может и увеличиться, если клиент пожелает получить более 135 л.с. и 213 Н.м. (данные с моторного стенда Lucasturbo). Но стоит ли?

Читайте также:  Топливный фильтр мазда демио dy3w

Даже в этом варианте автомобиль едет так, что порой приходится убеждать себя: это именно Niva, а не… Subaru Impreza, например. Схожи и звуки (посвист и всхлипы наддува), и вибрации. Но чтобы вспомнить, кто есть кто, достаточно отвести взгляд от дороги… Правда, без привычки к машине иллюзия все равно потом возвращается. Благодаря наддуву и полному приводу на скользком покрытии автомобиль разгоняется так лихо, что «курят» даже значительно более мощные моноприводники.

Автомобиль впечатляет и на фоне «заряженных» турбонаддувных «японцев». Слишком велика разница между базовым и тюнинговым вариантами. Дистанция огромного размера.

Если не заигрываться, автомобилем управлять довольно просто — пусть конструкторы Chevy Niva и «забыли» про двигатель, перед запуском 2123 они модернизировали и рулевое, и трансмиссию, и тормозную систему, и подвеску. Правда, последние два пункта из-за тюнинга явно нуждаются в ревизии — и здесь нет конструкторского просчета. Просто тольяттинские инженеры не рассчитывали на почти двойное увеличение мощности и крутящего момента. Интересно, что несмотря на серию беспощадных тестов у автомобиля цела родная трансмиссия — она-то явно сделана с запасом надежности. Мастера уверяли, что автомобиль спокойно выдерживает даже такое варварское упражнение, как «заплыв» по снежной целине высотой под кромку капота. Со скоростью отнюдь не черепашьей!

Тюнинг тормозов и подвески запланирован на будущее, а легкосплавные диски уже красуются. Владелец откровенно презирает пластиковые обвесы для внедорожников. Одно с другим, по его мнению, не сочетается. А вот к состоянию машины он относится трепетно, знает наперечет все сколы на кузове и досадует из-за каждой царапины.

Как это принято говорить, все отличия от «стандарта» — под капотом. На самом виду, справа от двигателя, под термозащитным экраном, стоит «улитка» Garrett, от которой тянутся рукава из нержавейки. На резиновом «аппендиксе» — клапан вестгейта… Где-то внизу прячется интеркуллер. Перед тест-поездкой Владимир Чемров, главный конструктор TDV Motorsport, установил фильтр пониженного сопротивления в штатную коробку, сняв верхнюю крышку. Пусть не очень красиво, но практично. Стандартные фильтры с этим мотором быстро выходят из строя.

Правда, не определено, сколько выдержит эта конструкция. Niva прошла немного, и судить о ресурсе категорически нельзя. Однако то, как испытывали автомобиль тюнеры, позволяет предположить, что в спокойном режиме, без постоянного «педаль в полу», он отработает несколько лет.

Олег Токарь, владелец турбонаддувной Chevy Niva, главный инженер:

— Оффроуд — одно из моих увлечений. Были самые разные машины — и наши, и импортные. Естественно, и «Нивы». Когда собрался купить новую, остановился на Chevy Niva.

Купил машину, обкатывал — и вроде все устраивало. Потом привык, стало не хватать двигателя. Стандартный слаб даже для города, не говоря уже о бездорожье. Стал рассматривать варианты форсировки. Самым интересным показался наддув. В сети посмотрел предложения, которые есть на эту тему, обратился в несколько фирм. Они «порадовали» ценами и при этом не брали на себя обязательств. В итоге вышел на ребят из TDV. Приехал — они посмотрели машину и начали работу.

Результат перед вами.

Я очень доволен. Хотя готовили машину долго, видел, как они стараются. Теперь ее просто не узнать — наддув изменил машину, оживил ее. Едет так, что иногда становится страшновато. Мне еще придется привыкать к такой динамике, а у ребят из TDV уже есть планы поставить турбину побольше, еще форсировать. Может быть, когда-нибудь и решусь, но точно не скоро. Кстати, они собрались покупать новую Chevy Niva для себя! Я считаю, это показатель.

Chevrolet Niva 2012, двигатель бензиновый 1.7 л., 165 л. с., полный привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Отзыв владельца

Это уже второй мой автомобиль Шевроле-Нива. Первый был куплен мной в Январе 2009г. в автосалоне и с этого момента я проникся автомобилем Шевроле Нива. Изначально покупал автомобиль из соображений того, что я заядлый рыбак и мне просто необходим внедорожник. Перед покупкой не ожидал ничего фантастического, так как был нацелен на Mitsubishi L200 или Pajero Sport, но грянул кризис и денег хватило только на Ниву. До этого за рулем данной машины никогда не сидел. В первые дни владения был приятно удивлен тем, что мне очень даже понравилось управлять компактным внедорожником. Была зима и я естественно на второй же день ринулся покорять снежные поля, засадить машину мне в тот день так и не удалось, что меня опять же порадовало, хотя снега было местами по фары, Вообщем через три года безпроблемной эксплуатации машина была продана другу и мной был приобретен данный автомобиль в том же автосалоне и той же комплектации GLS, о нем и пойдет речь.

Читайте также:  Подшипник ступицы переднего колеса рено логан

Когда покупаешь такой же автомобиль, как у тебя был, только новый — в голове сразу выстраивается череда манипуляций основанных на предыдущем опыте, и проверенных не только на своей машине, благодаря которым он должен стать идеальным. Так было и в моем случае.
1.Был установлен Лифт подвески (точнее переставлен с предыдущей машины)
Рецепт идеального бюджетного лифта подвески:
а. Задние пружины БРОНТО (Пружины от нивы броневика — не убиваемые пружины, идентичны штатным только примерно на 1мм толще, может закалка друга, не знаю, но если поставить родную и БРОНТО рядом то по высоте по виткам, даже по цвету по моему они похоже, только Бронто немного откормленные -) ставятся в штатные места на штатные проставки.
б. Задние амортизаторы от "Сереги" (Это распиленные удлинненные штатные амортизаторы, прокаченные почти под максимально возможную жесткость их восьмерочных внутренностей. Удлинение составляет порядка 4-х сантиметров. Удлинять обязательно, потому что даже при всей их жесткости по большим яминам выпадают до отбойника. Можно за место удлинения уши короткие купить, тоже катит.
в. Проставки под верхнюю шаровую, и чашку пружины. Это конечно вопрос вкуса на сколько поднимать, но по моему опыту — идеальный вариант 2см и с верху и с низу. На текущий момент пробег почти 100т.к. привода родные, даже смазка не менялась.
г.Амортизаторы от "Сереги" стандартная длинна, хорошая жесткость, чтоб машина рулилась.
P.S. Не тратьте время и деньги на другие пружины, типа SS20 и волговские с отрезанием по вкусу. БРОНТО стоят 5т.р. за 200 т.к. пробега на 2-х машинах не сели ни на милиметр, плюс из-за своей толщины выдерживают перегруженную машину плюс перегруженные две лодки на прицепе, фото прилагается. Это не реклама, это факт.-)
2. Был установлен комплект ГБО 4 поколения OMVL (сразу скажу форсунки на OMVL поганые, ставьте сразу другие. У меня после 3 ремонта заменены на LandiRenzo)
Газ это самая необходимая необходимость на Ниве или будешь ездить вокруг заправки. (Не слушайте никого про прогаревшие сухие клапана и т.д. у моих друзей в общей сложности 6-ть Нив, все на газу, все счастливы. У меня вообще Turbo на газу и все норм.
3. Не вкладывайтесь в нерегулируемые ступицы. Это такая лотерея, что я решил проверить, а на сколько хватит родных подшипников и в итоге проехал 100т.к. не меняя смазку, а только подтягивая их, летом примерно раз в 1,5 -2 месяца, зимой — только перед и после и никаких проблем.(Из личного опыта: на предыдущей машине я установил практически сразу нерегулируемые ступицы. Из плюсов — уменьшился расход топлива. Из минусов — за 100т.к. 3 раза поменял подшипники, брал и SKF и италию и еще что-то, следущий хозяин примерно за такой же пробег еще два раза поменял подшипники. В итоге — подшипники + работа = куча денег, где здесь экономия я не понимаю.Хотя у одного из друзей одна сторона отходила почти 100т.к. а вторая — 2 замены.)
4. Был перешит ЭБУ под ЕВРО 2 без второго Лямда-зонда. Тех кто верит в чудеса чип тюнига атмосферных моторов — спешу расстроить — все это сказки, даже если это что-то и дает, то так не значительно, что уже через пару дней вы просто не будете замечать этой прибавки, или у вас машина будет жрать бенз как ненормальная. Я чиповал изначально исключительно чтоб убрать катализатор.
5. Был установлен паук и выхлоп STINGER. из Плюсов — машина поехала на верхах. Из минусов — STINGER делает на Ниву только прямоточный выхлоп и делает его мягко говоря не очень. Когда я поставил компрессор ПК23-1, то было ощущение что он конкретно пердит мне в голову, особенно на трассе. оставил я его только по тому, что после установки турбы — он стал работать чуть громче штатного, а продувка нравное лучше за счет плямотока. И главный минус- на текущий момент прогорела задняя банка где-то с низу, всего после 1,5 года эксплуатации. Еще, глушители красят какой-то непонятной краской, не знаю зачем, лучше бы метал тоще делали. Краска обгорела через первые 500км пробега, при этом ужасно воняла, боялся, как бы она не загорелась.
6. Был демонтирован штатный гидронатяжитель цепи и установлен механический фирмы PILOT.
7. Установлен Бортовой компьютер, иногда помогает.
Остальное потом вспомню, допишу.

Читайте также:  Дхо в поворотники своими руками

Дальше пошел эксперементальный Тюнинг направленный на увеличение мощности двигателя.
Не секрет, что двигатель самое слабое место Шевроле Нивы. Причем слабое в прямом смысле этого слова.
Я любитель рыбалок, причем рыбалок в тех местах где никого вокруг кроме нас нет. Это рождает пробеги на дальние расстояния, перегрузку автомобиля, прицепы со всевозможными лодками, катерами и т.д. Машина при такой эксплуатации чувствовала себя крайне тяжело, по этому было принято решение поднять мощность штатного мотора. Рассматривалось четыре варианта:
1. Покупка и установка тюнингового заводского двигателя обьемом 2 литра с како-го-то не помню завода Тольяти. Бюджет примерно 90т.р. обешенных лошадей 105.
2. Установка Приводного Компрессора ПК-23-1 от компании Автотурбо.бюджет без настройки примерно 30т.р. лошадей примерно 105-110.
3. Установка турбокомплекта от Диас-Турбо. Бюджет только кита 55 т.р. лошабей примерно 120.
4. Установка индивидуального Турбо-решения, без привязки к китам.бюджет 70+ лошадей 120-220.

Перечитав километры форумов и отзывов было принято самое глупое, но в тоже время самое бюджетное решение -установка Приводного Компрессора ПК-23-1.

Был приобретен компрессор с установочным комплектом за 25 т.р. по разговорам с директором компании изготавливающей эту хрень — Вещь стоящая, надежная, все прям от этого компрессора в восторге, а плохие отзывы пишут те у кого руки из попы растут.
Вообщем пришла эта радость почтой и не откладывая дело в долгий ящик в тот же вечер я с товарищем установил компрессор на автомобиль, заняло это у нас примерно 4 часа, было бы быстрей, если бы не пришлось колхозить регулировку относительно натяжного ремня, что бы компрессор стоял соосно с остальными агрегатами. Машина вроде поехала, но не так, как я ожидал от 120 лосей. Созвонившись опять же с Директором Автотурбо мне было предложено заменить ЭБУ на Январь и обратиться к настройщику, чтобы обкатать онлайн. Был Куплен Январь 7.2 за 7т.р. и найден настройщик за 12т.р. В ходе настройки выяснилось, что нельзя крутить двигатель выше 6000 об/мин. Произошел перегрев большого шкива и подшипники просто раскатали этот алюминевый шкив изнутри. Был куплен ремкомплект компрессора за 4т.р плюс доставка. На этом гемор не закончился. Через полгода мучений и вливания денег в эту безнадегу я все проклял и решил пойти по 4 варианту и придумать и собрать себе то что именно я хочу и как я хочу. Благо эти пол года прошли не зря. За это время я Купил Инженерный Январь 7.2, Широкополосную лямду и разобрался с онлайн настройкой.

С этого момента у моей машины началась эра Турбования, о чем будет рассказано чуть позже.
Сразу оговорюсь, что машину использую каждый день и по этому всегда был за здравый Тюнинг — это такой тюнинг, который улучшает какие-то характеристики автомобиля при это не ухудшая, а наоборот улучшая его повседневную эксплуатацию,
В двух словах про сегодняшнею конфигурацию, потом напишу подробней.
Поршневая сток. Турбина Garrett 1752. Ресивер и коллектор Club — Turbo, Даунпайп от Диас-Турбо, Выхлоп пока STINGER, Бустконтроллер управляется с ЭБУ, давление по передачам. Волгофорсунки, Газ Пропан.

Максимальное давление на бензине 0,6 бара, на Газу 1,2 бара. Машина Легко уезжает от Camry 2,4, Range -Roverov не турбовых и т.д. Разгон до ста при плавном трогании — по бортовому 9 секунд. Рвать машину с места не хочу, не для гонок делал -)

Комментировать
161 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
Adblock detector