No Image

Принцип работы пневмоподвески туарег

СОДЕРЖАНИЕ
290 просмотров
15 декабря 2021

Надежная работа пневмоподвески особенно важна для отечественных автовладельцев. Пневматическая подвеска позволяет насладиться комфортом и плавностью хода. Компрессор пневмоподвески служит для подачи необходимого давления пневморессорам с целью поддержания необходимого просвета между дорожным полотном и машиной.

Из чего состоит пневмоподвеска

Пневмоподвеска Туарег состоит из нескольких элементов:

  • Пневморессор;
  • Ресиверов, из которых подается воздух для поднятия уровня высоты кузова;
  • Датчиков положения кузова;
  • Блоков управления (иначе говоря, «мозгов»), принимающих сигналы с датчиков высоты и, в случае необходимости, передающих далее команду на включение компрессора;
  • Компрессоров, обеспечивающих пневматические упругие элементы воздухом;
  • Амортизаторов;
  • Трубок систем высокого давления.

Принцип работы пневмоподвески

Пневматическая система на Фольксвагенах Туарег отличается высокой технологичностью и обеспечивает авто приятную плавность хода. Она работает как в автоматическом, так и ручном режиме.

Как система определяет необходимый автомобилю уровень высоты от дорожного покрытия? Для этого производители предусмотрели специальные датчики, которые посылают сигналы на блок управления пневмоподвески. В свою очередь блок аирматика распределяет команды исполнительным устройствам системы, которые подают нужное давление. Так, клиренс может регулироваться в диапазонах 160-300 мм.

Для чего нужен компрессор

Данный механизм является ключевым для системы подвески и входит в систему подачи воздуха в автомобилях Фольксваген Туарег. Компрессор создает давление, которым наполняются ресиверы пневмоподвески.

Располагается в передней части с правой стороны машины. Крепление осуществляется с помощью кронштейна. Он включает систему клапанов (выпускных и обратных), которые отвечают за правильную циркуляцию воздуха, обеспечивая необходимую жесткость в пневмосистеме. Воздух в систему попадает через трубки забора. Качество подающегося воздуха обеспечивает осушитель, который удаляет влагу, а также препятствует ее замерзанию. Поршневое кольцо обеспечивает максимальное прилегание поршня к стенкам цилиндра, создавая компрессию при движении поршня.

Как работает компрессор

Этот механизм работает следующим образом: очищенный воздух попадает в картер. Поршень осуществляет поступательные движения, сжимая воздух. Через один из обратных клапанов он подается в осушитель, где проходит процесс сушки и затем попадает в основную магистраль.

Компрессор пневмосистемы во время езды может работать при различных режимах, накачивая необходимое давление. Это зависит от тех сигналов, которые он получает от датчиков.

Процесс установки данного механизма занимает около часа, какой-либо настройки компрессор не требует.

Таким образом, компрессор пневматической системы Туарег является незаменимым элементом, обеспечивающим автомобилю высокий уровень безопасности, а водителю и пассажирами – наслаждение и комфорт.

В системе подвески Touareg амортизаторы подвески соединяют подвеску колеса с кузовом. В данном автомобиле используются стандартные стальные амортизаторы либо пневматические баллоны.

Для комплектации V10 TDI пневматическая подвеска является стандартным оборудованием. Пневматическая подвеска используется в сопряжении с системой контроля гашения вибраций.

Стандартный амортизатор.
Клиренс 237 мм.

Пневматический амортизатор.
Клиренс приблизительно 160-300 мм.

Пневматическая подвеска Touareg

Пневматическая подвеска Touareg конструктивно базируется на пневматической подвеске Phaeton. По некоторым параметрам данная подвеска была адаптирована к более существенной общей массе Touareg.

Пневматическая система Touareg отличается от системы Phaeton по следующим параметрам:

  • два датчика ускорения колес вместо четырёх;
  • два больших ресивера емкостью:
  • 4,8 литра — ресивер 1;
  • 5,2 литра — ресивер 2;
  • Мощный компрессор с модифицированным осушителем;
  • Пневматические баллоны большего объема;
  • Наличие клапанов для регулировка демпфирования;
  • Соединение для подкачки колес;
  • Больший диаметр пневматических линий (6 мм).
  • Регулировка уровня

    Пневматическая подвеска позволяет регулировать клиренс транспортного средства для любых дорожных условий. Регулировка осуществляется с помощью переключателя шасси (правый поворотный переключатель). Вы можете вручную установить клиренс от 160 до 300 мм. Снижение транспортного средства улучшает устойчивость на дороге и снижает воздушное сопротивление. При достижении определенных значений скорости система автоматически регулирует клиренс.

    Читайте также:  Как снять руль на поло седан

    Поворотный переключатель для регулировки уровня.

    На скорости равной либо превышающей 180 км в час клиренс снова уменьшается на 10 мм.

    Регулятор демпфирования

    Регулятор демпфирования Touareg позволяет улучшить комфорт при любых дорожных условиях.

    В Touareg Вы можете самостоятельно регулировать демпфирование с помощью регулятора, расположенного в центре контрольной панели шасси. Контрольная панель шасси расположена на центральной консоли за рычагом переключения скоростей. Регулятор демпфирования имеет три положения:

    • Авто — среднее демпфирование (стандартное);
    • Спорт — жесткое демпфирование;
    • Комфорт — мягкое демпфирование.

    Кнопка блокировки ограничивает максимальную скорость в режиме движения по бездорожью до 70 км/ч. Это предотвращает снижение клиренса транспортного средства на бездорожье.

    При спортивном стиле вождения, например, частых быстрых поворотах, демпфирование автоматически переключается в режим «Спорт» независимо от выбранной ранее настройки. В данном случае регулятор режима демпфирования не меняет своего положения. При выборе режима демпфирования «Спорт» на «уличном» клиренсе подвеска транспортного средства переходит в режим «Высокая скорость I» даже при скоростях ниже 125 км/ч.

    Управление демпфированием

    Система управления демпфированием использует показания датчиков ускорения колес и трех датчиков ускорения кузова для отслеживания дорожных условий при движении транспортного средства. Характеристическая кривая отдельных демпферов регулируется в соответствии с рассчитанными требованиями демпфирования. Демпферы работают как полуактивные компоненты в растянутом и сжатом состояниях.

    Непрерывная регулировка демпфирования основана на демпферах с возможностью электрической регулировки. Данные вибрационные демпферы встроены в пневматические баллоны. Демпфирующая сила регулируется в соответствии с характеристической диаграммой с помощью пропорционального клапана на вибрационном демпфере. Таким образом, демпфирующая сила адаптируется к дорожной ситуации и дорожным условиям всего за миллисекунды.

    По умолчанию система пытается регулировать демпфирующую силу в соответствии с «принципом вертолета». Демпфер регулируется пропорционально вертикальному ускорению колес и кузова. В идеале демпфирование регулируется таким образом, чтобы транспортное средство как бы «висело» над дорогой (кузов был неподвижен относительно дорожного полотна) подобно вертолету несмотря на дорожные неровности.

    Таким образом достигается максимальный комфорт для водителя и пассажиров.

    Большие токи управления включают жесткое демпфирование, а малые — мягкое. Среднее значение на характеристической кривой достигается при полном отсутствии управляющего напряжения.

    Характеристическая диаграмма демпфирования для передней оси Touareg.

    Клапан регулировки демпфирования

    Коэффициент демпфирования двухтрубного амортизатора системы адаптивной подвески регулируется электромагнитным клапаном, монтируемым на демпфер. В случае изменения напряжения на клапане через клапан начинает протекать масло, в результате чего всего в течение нескольких миллисекунд регулируется демпфирующая сила. Масло протекает через клапан системы адаптивной подвески в обоих направлениях — как на сжатие, так и на отскок. Это обеспечивается работой штока и донного клапана.

    Сигналы от датчиков ускорения колес, монтируемых на демпферах передней оси, и датчиков ускорения кузова используются для расчета требуемого коэффициента демпфирования. Быстрое определение коэффициента между стадиями сжатия и отскока гарантирует правильность выставления демпфирования для конкретных дорожных условий.

    Характеристические диаграммы различных дорожных условий хранятся в блоке управления адаптивной подвески.

    Пример клапана системы адаптивной подвески.

    При некоторых динамических условиях вождения с продольными и поперечными резкими движениями автоматическое выравнивание временно отключается, а демпфирование становится жестким в соответствии с текущей ситуацией.

    Пневматическая стойка для передней оси

    Пневматические баллоны откалиброваны под вес Touareg. Конструктивно данные баллоны не отличаются от пневмобаллонов для Phaeton. Особенностями данных баллонов являются:

    • Большой объем;
    • Внешний клапан адаптивной подвески.

    Пневматическая стойка задней оси

    Ниже приведён рисунок задней пневматической стойки с обозначением её основных компонентов.

    Компрессор

    Компрессор монтируется на виброизоляционные опоры в передней нижней правой части кузова. Пластиковый кожух с вентиляционными отверстиями защищает компрессор от грязи.

    Читайте также:  Кем выданы права где смотреть

    Воздух поступает в компрессор через воздушный фильтр. Воздух продувается через глушитель/фильтр, очищается и поступает в пневмолинии. Встроенный температурный датчик защищает компрессор от перегрева.

    Модуль подачи воздуха состоит из:

    • Компрессора, в состав которого входят:
    • электрический двигатель;
    • компрессор;
    • осушитель;
    • электромагнитный перепускной клапан;
    • глушитель с воздушным фильтром;
    • встроенный термодатчик (для защиты от перегрева);
    • пневматический перепускной клапан с функцией сброса остаточного давления и ограничения максимального давления;
  • штуцер для подкачки колес;
  • блок электромагнитных клапанов с контрольными клапанами для каждой стойки и ресивера со встроенным датчиком давления для мониторинга.
  • Осушитель

    Воздух в пневматической системе должен быть сухим, чтобы предотвратить возникновение:

    • Коррозии;
    • Замерзания в результате образования конденсата.

    Осушитель используется для удаления влаги из воздуха. В осушителе используются регенеративные процессы, а именно сжатый воздух пропускается через гранулированный силикат, в результате чего влага из него удаляется.

    Гранулированный силикат способен поглощать большое количество влаги — свыше 20% от собственной массы в зависимости от температуры. Когда воздух проходит в обратном направлении (во время снижения клиренса), он снова пропускается через гранулированный силикат, влага из которого попадает обратно в воздух. Благодаря этому осушитель не требует технического обслуживания. Для осушителя не установлен срок эксплуатации.

    Конфигурация осушителя

    Конфигурация осушителя Touareg отличается от конфигурации осушителя Phaeton. Благодаря этому компрессор может дополнительно использоваться для подкачки запасного колеса.

    1 — Пневматический перепускной клапан;
    2 — Электрический перепускной клапан N111;
    3 — Глушитель/фильтр;
    4 — Запорный клапан 1;
    5 — Осушитель;
    6 — Дроссель;
    7 — Клапан демпфера N148;
    8 — Клапан демпфера N149.

    Ресиверы

    Назначением ресиверов является обеспечение быстрого и бесшумного регулирования клиренса на скоростях до 50 км в час. Максимальное давление в ресиверах равно 16,5 атм. Если давление в ресивере падает ниже 11 атм, включается компрессор, и клиренс транспортного средства регулируется до выставленного уровня. Емкость заднего ресивера составляет 4,8 литра, переднего — 5,2 литра.

    Штуцер подкачки колес

    Когда поток воздуха компрессора используется для подкачки запасного колеса, герконовый переключатель отключает электромагнитные клапаны. Таким образом, из системы не происходит никаких утечек воздуха, и клиренс не меняется.

    Система датчиков/активаторов

    Датчики (такие как датчики ускорения кузова) и активаторы работают аналогично датчикам в Phaeton.

    Изменение уровня

    При изменении клиренса транспортного средства зажигается специальный индикатор на приборной панели в соответствии с установленным клиренсом.

    Режим парковки

    • Транспортное средство неподвижно;
    • Зажигание включено;
    • Включен парковочный тормоз;
    • Кнопка блокировки зажата более чем на 5 секунд.
    • Движение со скоростью более 5 км/ч;
    • Кнопка блокировки зажата более чем на 5 секунд.

    Если Вы активируете режим парковки, выставленный ранее клиренс фиксируется, и на панели зажигается соответствующий индикатор.

    Volkswagen Touareg 2012

  • Если вы стоите перед выбором — брать Туарега на пружинах или пневме, я настоятельно рекомендую второе. С пневмоподвеской вы получаете возможности, которые делают владение автомобилем более приятным и удобным. И поверьте — вы часто будете радоваться тому, что она у вас есть.

    Второй вопрос — брать обычную или спортивную пневму? Это уже зависит от вашего стиля вождения. Вкратце — на спортивной пневме занижен клиренс в обычном режиме и есть функция компенсации кренов в поворотах. Лично я сразу хотел спорт, поэтому рад, что мой дилер заказал несколько разных машин со спортпневмой, и мне не пришлось искать компромиссы.

    Из минусов обычно называют ненадежность пневмоподвески. Да, на первых партиях Touareg NF был замечен такой косяк: при гаражном хранении в сильные морозы внутри мог скапливаться конденсат, что приводило к отказу пневмы. Но Фольксваген это уже исправил.

    Читайте также:  Лада ларгус отзывы таксистов

    Я постарался составить подробное описание режимов работы пневмоподвески с фотографиями. Для большей наглядности рекомендую открыть фотки в большом размере и листать вправо.

    1. Режим погрузки

    Минимальный клиренс — одно деление по шкале (на фотке одно деление нельзя показать, т. к. оно мигает, и при этом всегда горит второе).

    Используется, если вам нужно погрузить тяжелые вещи в машину или помочь человеку, которому трудно залезать и вылезать. Можно настроить на обездвиженном автомобиле или на скорости менее 7 км/ч. При превышении скорости выше 7 км/ч автоматически устанавливается нормальный уровень.

    2, 3. Нормальный уровень

    Клиренс на этом уровне зависит от типа пневмоподвески и текущего режима жесткости амортизаторов.

    режим comfort – обычный клиренс (3 деления на шкале), пониженная жесткость амортизаторов

    режим normal — обычный клиренс (3 деления), стандартная жесткость амортизаторов

    режим sport – клиренс занижен на 2.5 см (2 деления), повышенная жесткость амортизаторов

    режим comfort – обычный клиренс (3 деления на шкале), пониженная жесткость амортизаторов

    режим normal — клиренс занижен на 2.5 см (2 деления), стандартная жесткость амортизаторов

    режим sport – клиренс занижен на 2.5 см (2 деления), повышенная жесткость амортизаторов

    В режиме comfort машина едет мягко, вальяжно, но валко. Мне не нравится, поэтому езжу только на режиме sport, даже в городе. Для тех же, кто не любит ехать ни слишком мягко, ни слишком жестко — компромиссный режим normal.

    При движении со скоростью выше 140 км/ч автоматически происходит переход на пониженный клиренс (2 деления по шкале).

    4. Уровень повышенной проходимости («бездорожье»)

    4 деления по шкале.

    Настраивается для движения по бездорожью.

    Максимальная скорость для данного уровня составляет 70 км/ч. При более высокой скорости автоматически настраивается нормальный уровень. Если далее в течение 30 секунд осуществляется движение на скорости менее 40 км/ч или если в течение этого времени автомобиль стоит, автоматически снова производится переход на уровень повышенной проходимости.

    5. Уровень специальный («сильное бездорожье»)

    5 делений по шкале.

    Настраивается при преодолении препятствий, при езде по водным участкам и при съезде на севшем на днище автомобиле. Долго передвигаться с использованием такого уровня нельзя. При движении со скоростью выше 20 км/ч автоматически устанавливается уровень повышенной проходимости.

    Дорожный просвет (информация из инструкции к машине):

    Автомобиль без пневматической подвески:

    4MOTION: спереди не более 214 мм, сзади не более 261 мм

    4XMOTION (комплектация с блокировками): спереди не более 224 мм, сздаи не более 276 мм

    Автомобили с пневмоподвеской:

    В режиме погрузки не менее 160 мм

    В режиме сильного бездорожья не более 286 мм

    Автомобили со спортивной пневмоподвеской:

    В режиме погрузки не менее 160 мм

    В режиме сильного бездорожья не более 280 мм

    Глубина преодолеваемого брода:

    Автомобиль без пневмоподвески: не более 500 мм

    Автомобиль с пневмоподвеской:

    В режиме погрузки не более 440 мм

    В режиме сильного бездорожья не более 580 мм

    Пневмоподвеску нельзя поставить потом. Она ставится на заводе и выбирается только на этапе покупки машины.

    Стоимость на апрель 2013:

    а) Пневмоподвеска — 97 040 руб.

    Многофункциональный индикатор с цветным дисплеем;

    Пневмоподвеска с электронной регулировкой клиренса и жесткости.

    б) Пакет `Driving dynamics` (спортивная пневмоподвеска) — 113 420 руб.

    Многофункциональный индикатор с цветным дисплеем;

    Пневматическая подвеска всех колес с электронноуправляемыми амортизаторами, спортивная версия.

    Также пневмоподвеска уже включена в некоторые наборы опций (например, пакет "Technic")

    Комментировать
    290 просмотров
    Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

    Это интересно
    Adblock detector