Лечение ремней безопасности с пиропатронами

Меня удивил VW тем, что в системе ремней безопасности имеются пиропатроны :/ Да и узнал про это в следствие ДТП 🙁
Вещь достаточно дорогая (в EXIST’е почти 11тр за штуку) и обязательная. Всё таки безопасность. БУ брать не есть айс, сами понимаете почему…
Хоть и раненое авто, а ездить надо. Машинка пока на ходу, а вот ремни водителя и пассажира выстрелили и не работают должным образом. Хотя бы до приобретения нью. Менеджер по телефону сказал, за триТиреЧетыре недели из Германии будет.

Вобщем в инете ничего не нашел полноценного по лечению ремней. Решился сам-сусам слазать и решить эту задачку.

Описываю весь процесс. Может кому и пойдёт в пользу :/
Процесс съёма с кузова самого ремня с механизмом и пиропатроном не описываю. Там нет ничего сложного. Да и взорваться он уже не может, так как он уже выстрелил и ошибочка ещё горить на кансоли спидометра. Надеюсь, что погаснет. Ну, а если нет то будем решать и это :/

Нам нужен минимальный набор инструмента:
— Бита на 5х?, либо отвертка шлиц 3х?
— Пинцет, средний (150мм)
— Плоскогубцы с узкими губками (на конус)
— Кухонный нож
— Электродрель
— Сверло Ф8-10мм
— Зажим канцелярский, большей
— Немного прямых рук и желание.

Сняли блок ПРАВОГО, пассажирского механизма с пиропатроном и ремнём безопасности. Смотрим общий вид (фото 1; 2).

Для безопасности себя любимого, первым делом снимаем пружину натяжителя ремня. Она же наматывает ремень на катушку, убирая его при выходе из авто.

1 — Поддеваем крышку кухонным ножем (может кто-то откроет другим способом) в расположении трёх защелок. Осторожно открываем крышку где и находиться пружина. (фото 3; 4).

2 — Запоминаем расположение крепежа на внутреннем и внешнем радиусе пружины (желательно отснять мобильником), (фото 5; 6).

3 — Осторожно, неспеша снимаем её сначало с внешнего зацепа (медленно раскручивая, ослабляем её), а за тем с внутренней оси (центральная ось, белый материал типа фторопласта Ф8-10мм. Не потеряйте её) и зажимаем канц.зажимом. Убираем в сторону (фото 7; 8; 9).

PS — если вдруг она у вас вырвалась и раскрутилась (дай бог без травм), то плотно намотайте её взяв за конец малого внутреннего диаметра и смотайте в катушку Ф4-5см. За тем так же пристегните на неё канц.зажим (фото 10).

4 — Отварачиваем три хитрых винта-самореза по металлу с внутренним пятигранником ? Либо подбираем шлицевую отвертку под данное отверстие в винте подточив её на наждаке (их можно отвернуть и плоскогубцами. Но подольше), (фото 11).

PS — Как отвернули три винта, зажимаем их в тиски и нарезаем шлицы для отвертки ножевкой по металлу, что бы при сборке-разборке не возникло больше проблем.

5 — Далее нам не даёт снять весь механизм ось большой шестерёнки (на фото видно её), того самого пиропатрона до которого нам нужно добраться.
6 — Эта ось Ф8мм, развальцована и что бы это разблокировать для дальнейшего разбора, нам нужно рассверлить её сверлом Ф8-10, либо деликатно срезать болгаркой (фото 13).

PS — После сверления, оставляем всю конструкцию в этом же положение.

Осторожно снимаем катушку с ремнём и откладываем в сторону, а то что осталось вместе с пиропатроном оставляем в руке (фото 14).

7 — Берём пинцет либо плоскогубцы (фото 11) и извлекаем три маленьких стальных с накаткой по бокам, цилиндра. (фото 14, красные стрелки).

8 — Всё собираем в обратной последовательности и радуемся работе ремня безопасности.

ОЧЕНЬ ВАЖНО!
После сборки, дойдя до пружины. Будет сложновато настроить её должным образом.

Объясняю как этот гЕмор решить.
1 — Перед тем как собирать всё это. Наматываем ремень на катушку приблизительно до края боковой её части (в этом положении пружина будет в почти раскрученом состоянии. Легче устанавливать пружину).
2 — Собираем всю конструкцию до пружины.
3 — Сажаем центральную ось Ф8-10мм наместо в центр без каких либо усилий (из фторопласта), (фото ).
4 — Берём пружину. Крепко держа, снимаем канц.зажим и надеваем внешний хвост пружины на зацеп (фото ).

ПРУЖИНА ДОЛЖНА БЫТЬ НАМОТАНА ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ С ВНЕШНЕГО ЗАЦЕПА ВНУТРЬ К ОСИ (Это правило относиться к “ПРАВОМУ” ремню пассажира. К “ЛЕВОМУ” ремню водителя, всё наоборот), (фото 5 “правый», фото 2a “левый”).

5 — Зацепили. Теперь плавно ослабляем на неё давление пальцев, позволяя ей раскрутиться немного. Только после этого зацепаем внутренний виток за центральную ось (типа фторопласта).

PS — Если вдруг зацеп у пружины деформирован и не лезет в зацеп, то его можно с помощъю пинцета либо плоскогубцев, подогнуть (концы пружины отожжены и поэтому элластичны. Так, что не боимся сломать).

6 — Далее, снимаем внешний хвост (зацеп), пружины (центр пружины должен быть одет) и осторожно наматываем ее ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ, до плотной бабышки Ф3-4см. Одеваем пружину на внешний зацеп.
7 — Придерживая пружину с боку, поставив весь механизм в рабочее положение (как он должен быть привернут в авто, пиропатрон вертикально), пробуем потянуть ремень вверх. Слегка рывками, что бы разблокировать механизм на скручивание ремня как мы делаем это сидя в машине.

Нуууу, вроде бы всё.
Закрываем крышку камеры где находиться пружина и радуемся своим способностям ;)))

Если возникают какие-то проблемы с скручиванием ремня, регулируем с помощью внешнего хвоста пружины. Мы либо отматываем, либо наманываем её.

Мой принцып регулировки такой: пружина должна позволить размотать ремень доконца. Если непозволяет, отматайте несколько витков внешнего хвоста пружины почасовой стрелке, либо наоборот.
Это и будет оптимальным натягом пружины.

Дополняю инфу
Покупаем за копейки пару сопротивлений в районе 2,2 — 2,4 Ом.
Впаиваем в разъёмы катушек ремней с пиропатронами данные сопротивления
Сбрасываем с помощью ВасиДиагноста ошибку и радуемся полноценно работающим ремням 🙂
_____________________________________
Да будет Вам счастье!

После выхода материала о подушках безопасности нам позвонил один из читателей: "Пригнали мне на днях KIA Venga из Европы. Есть подозрение, что был удар в переднюю часть. Хочу проверить, стоят ли вообще подушки безопасности. Как это можно сделать?"

Нас упрашивать долго не пришлось. Позвонили официальному дилеру KIA и записались на диагностику — будем проверять.

Итак, с чего такие подозрения? По словам владельца, есть лишь косвенные признаки — все сигнальные лампы на панели приборов молчат. К примеру, установлено новое лобовое стекло, в районе корректора фар на пластике есть задиры, на торпеде перед водителем красуется небольшая царапина — такое ощущение, что панель демонтировали. Но со стороны пассажира все выглядит нетронутым. Кузовные элементы если и красились, то качественно — на первый взгляд следов малярных работ нет. В такой ситуации лучше подключить машину к компьютеру, чтобы знать, где "копать".

Предчувствие не обмануло — в системе SRS всплыло четыре ошибки: В1334 — ошибка связи с передним датчиком удара с пассажирской стороны; В1347 — низкое сопротивление подушки безопасности водителя; В1684 — неправильная конфигурация; В1361 — высокое напряжение преднатяжителя ремня безопасности водителя. Неужели был удар и перед нами настоящий "конструктор"? Мастер советует не спешить — предстоит осмотр всех внутренностей.

Сначала проверяем физическое наличие подушек: для водителя — в рулевом колесе, для пассажира — в торпеде над бардачком. Открутив два винта, которые крепят центральную часть "баранки", где как раз и должна стоять подушка, специалист отмечает, что кто-то ее уже демонтировал. К счастью, подушка в наличии имеется: пиропатрон цел, проводка на месте. Впрочем, то же можно сказать и о пассажирской стороне. Однако здесь следов снятия/установки мы не обнаружили. Теперь нужно проверить преднатяжители ремней безопасности.

Сняв пластиковые накладки с центральных стоек, получаем доступ к механизму ремней безопасности. С пассажирской стороны все в порядке — похоже, до нас сюда не заглядывали. А вот водителю стоит озадачиться: вместо подключенного пиропатрона — резистор на 2 ома. Кстати, странно, что проводка почти не имеет следов оплавления, ведь обычно после срабатывания пиропатрона картина там более удручающая.

Ситуацию комментирует Виталий Корчевский, электрик-диагност "Атлант-М Холпи":

— Можно наверняка сказать, что был удар слева, то есть со стороны водителя. Вероятно, не очень сильный. Новую подушку безопасности установили, а вот с ремнем безопасности пожадничали — обошлись элементарной "обманкой". По правой стороне все в порядке. Почему компьютер показал ошибки? Здесь два варианта: либо после установки просто забыли их стереть, либо технически не смогли этого сделать. Кстати, ошибка В1684 (неправильная конфигурация) говорит о том, что новый блок некорректно "прописали". Обычно такая ошибка выскакивает, когда блок не "знает", в машине какой комплектации он установлен. Все эти ошибки мы сейчас уберем и проверим, не появятся ли они снова.

После сброса ошибок они, к счастью, вновь не появились.

Что же, владелец был рад, что подушки безопасности на месте. Заменить необходимо лишь ремень безопасности. Весь механизм в сборе обойдется в 4,5 млн руб., что, согласитесь, не такая большая плата за жизнь.

Кто должен заниматься проверкой подушек безопасности?

Надеяться, что у белорусского народа вдруг проснется чувство самосохранения, не приходится — статистика смертности на дорогах на это явно указывает. Это немцы каждый год добровольно ездят на вибростенд, чтобы проверить малейшие изменения в настройках подвески. Мы же доезжаем лысую резину, ездим на лопнувших пружинах и вытекших амортизаторах, не меняем резинки стеклоочистителей, пока те хоть немного трут.

Поэтому здесь вопрос к организациям, осуществляющим гостехосмотр, а точнее — к законодателям. Почему сваренные лонжероны, отсутствующие подушки безопасности, кривая геометрия кузова их не волнуют? Мне лично, как и многим другим автовладельцам, думаю, наплевать, что у соседней по потоку машины ржавчина на крыле или царапина на бампере, затонирована она или там висят запрещенные шторки, — меня куда больше волнует вопрос: за мной едет "конструктор" или автомобиль с целой силовой структурой и исправными системами пассивной безопасности? В деле безопасности мелочей не бывает.

Владелец же этой KIA Venga скорее исключение. Но еще неизвестно, станет он покупать новый ремень безопасности или продолжит ездить на свой страх и риск…

Небольшие ДТП и столкновения на дороге – явление очень частое. В принципе, особо страшного в этом ничего нет – небольшие вмятины на кузове и все, если бы не одно «но» — система пассивной безопасности, то есть подушки и шторки безопасности, которыми сейчас комплектуются многие автомобили. Часто даже при небольших столкновениях они срабатывают.

Сами подушки безопасности – одноразовые, и, если они сработали — их нужно менять.

При этом после срабатывания на приборной панели всегда горит сигнальная лампа, указывающая на неисправность пассивной безопасности автомобиля.

Не всегда нужно и столкновение, чтобы лампа начала гореть, пиропатроны подушек имеют свой ресурс, после чего они становятся негодными, в результате этого на приборке будет постоянный раздражающий многих свет.

Выходов из данной ситуации две – купить новые подушки безопасности и установить их вместо сработавших или использовать обманки.

Основной недостаток такого решения проблемы – цена. Стоимость нового элемента очень высокая и далеко не все смогут это себе позволить.

Второе решение – использование обманок, будет имитировать исправность подушки.

Такой вариант – дешевый и не особо сложный. Но при его использовании стоит понимать, что безопасность сильно снизиться. И здесь уже решать самому автовладельцу, что ему важнее – своя безопасность или деньги.

Как обмануть систему безопасности авто?

Предположим, что подушка руля на автомобиле сработала, и владелец авто не желает затрачиваться на восстановление системы пассивной безопасности.

Рассмотрим, что ему делать, чтобы обмануть свой автомобиль и лампа погасла.

Первое, что нужно сделать – это приобрести муляж на руль. После выстрела подушки рулевая крышка тоже отлетит. Чтобы восстановить презентабельный вид салона, следует купить муляж крышки, который будет прикрывать место расположения подушки.

С внешним видом разобрались, салон смотрится, как будто все в порядке. Теперь перейдем непосредственно к тому, как убрать свечение лампы на приборной доске.

Здесь можно поступить несколькими способами. Разберем их на примерах автомобилей.

Первый способ рассмотрим на примере автомобиля BMW E-39, знаменитой 5-й серии. Чтобы погасить сигнальную лампу системы безопасности можно использовать реле времени.

Данное реле просто через определенный промежуток времени обесточит лампу. Все достаточно просто – после включения зажигания лампа загорится, но потухнет через 5-7 секунд.

То есть, будет полная эмуляция штатной работы системы пассивной безопасности, но при этом она работать не будет, и при подключении сканера на его дисплей выведутся ошибки, указывающие на сбой в системе.

Само реле стоит недорого и подключить его не составит труда даже при незначительных знаниях в автоэлектрике.

Всего лишь нужно подключить реле к замку зажигания БМВ, чтобы запитать его, а также к сигнальной лампе или светодиоду.

Второй способ еще более дешевый, но при его использовании сканер ошибки распознавать не будет. Рассмотрим мы данный способ на примере Reno Megane 2.

Предположим, что на данном авто сработала подушка, после чего на приборной панели горит сигнальная лампа. Чтобы устранить данную проблему понадобиться всего лишь резистор с определенным сопротивлением.

Суть такова – исправный пиропатрон подушки имеет сопротивление, по которому блок управления определяет, исправен ли он. После срабатывания сопротивления от него нет, и блок выдает ошибку и включает лампу.

Чтобы обмануть систему достаточно всего лишь создать сопротивление, для этого и нужен резистор.

Стоит отметить, что на Reno Megane 2 разных годов выпуска сопротивление пиропатрона может отличаться. На некоторых авто оно составляет 2,4 Ома, на других – 2,7 Ом.

Чтобы точно определить данное значение, можно подключить сканер, и узнать сопротивление другой подушки безопасности – не сработавшей в результате удара. Или это можно сделать заблаговременно на своем авто.

Затем просто подбирается резистор и подключается в проводку, ведущую к сработанному пиропатрону.

После этого остается лишь сканером почистить память блока управления, чтобы он резистор воспринял как новый пиропатрон.

Устранение проблемы, связанной с матом занятости сиденья

Рассмотрим еще одну проблему, которая возникает с пассивной системой безопасности, и сделаем мы это на примере Kia Sportage 3.

В данном авто, как и многих других современных машинах применяется мат занятости пассажирского сиденья. Благодаря ему блок управления определяет, есть ли пассажир. Если его нет, то при столкновении пассажирская подушка не сработает.

Так вот, если этот мат на Kia Sportage 3 поврежден, то блок управления будет сигнализировать о неисправности системы.

Устранить эту проблему поможет все тот же резистор, но дополнительно еще понадобиться кремниевый диод (Д219-223, КД 520-522).

Эти два элемента подсоединяются к проводке, идущей к мату занятости, их расположение – параллельно друг другу. При этом система пассивной безопасности на автомобиле будет работать в штатном режиме, если она, конечно, исправна.

Немного о резисторе, поскольку его нужно правильно подобрать. Дело в том, что блок управления распознает наличие пассажира на сиденье по изменению сопротивления мата.

Если использовать резистор сопротивлением 22 кОм, блок воспримет это как отсутствие пассажира, а при установке элемента на 32 кОм — сымитирует наличие пассажира. От этого зависит, сработает ли пассажирская подушка при столкновении или нет.

Для владельцев KIA RIO.

Подводим итоги

Вот такими нехитрыми и простыми способами можно устранить проблему с горящей сигнальной лампой подушек безопасности. Но важно понимать, что безопасность на дороге – главнее всего. И лучше потратить деньги, но восстановить работоспособность данной системы, а указанные методы можно использовать временно, до проведения ремонтных работ.

И уж тем более необходимо отремонтировать подушки в случае, если авто будет продаваться, ну или хотя бы предупредить покупателя о том, что система уже сработала и на авто используются обманки.