Nissan Avenir
Общие данные
Производитель Nissan
Годы производства 1990—2005
Сборка Япония
Класс средний
Иные обозначения Nissan Expert
Дизайн
Тип кузова универсал
Компоновка переднемоторная, переднеприводная, переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 4 × 2, 4 × 4
Двигатель
1.8 L SR18Di Бензин
2.0L SR20DE Бензин
2.0L SR20DET Бензин
2.0L QR20DE Бензин
2.0L CD20T Дизель
Трансмиссия
МКПП, АКПП, CVT
На рынке
Поколения
W10
Производитель Nissan
Годы производства 1990—1998
Медиафайлы на Викискладе
W11
Производитель Nissan
Годы производства 1998—2005
Медиафайлы на Викискладе

Nissan Avenir — японский универсал среднего класса, разработанный на основе второго поколения Nissan Primera. Автомобиль отличался высокой экономичностью и достаточно мощными двигателями. Высокую проходимость обеспечивал полный привод, защита картера и увеличенный клиренс.

Содержание

Первое поколение [ править | править код ]

Avenir в кузове W10 изначально выпускался с двигателями 1,6 L GA16DS, а также с 1,8-литровым SR18Di для переднеприводной версии и 2,0 L SR20DE для полноприводной. Грузовой версия Nissan Avenir выпускалась только с 1,6 L GA16DS.

Переднеприводный был доступен или с 4-скоростной автоматической коробкой передач или с 5-ступенчатой МКПП.

Полноприводные VENW10 (4WD) версии выпускались с 5-ступенчатой МКПП (с электровакуумным включением заднего моста) и с 4-скоростной АКПП (постоянное подключение заднего моста через вязкостную муфту).

2-литровый турбодизель был добавлен в линейку моторов чуть позже, в 1993 году.

Модели с турбонаддувом под маркой «Salut» были представлены в 1995 году, и выдавали 210 л.с. Эта версия была доступна только в 4WD варианте и комплектовалась автоматической коробкой передач. Nissan Avenir с турбонаддувом появился примерно в то же время, что и Subaru Legacy GT.

Второе поколение [ править | править код ]

Кузов W11 был представлен в 1998 году. Благодаря задней многорычажной подвеске автомобиль показывал отличную устойчивость на дороге и имел превосходную управляемость. Внимания заслуживают такие конструктивные элементы этой модели, как, например, характерную для Nissan систему 4WD Attesa и трансмиссию нового поколения CVT-M6. Изначально Авенир был доступен с 1,8L QG18DE, 2,0L SR20DE, 2,0L SR20DET и 2,0L CD20ET турбодизель. QG18DE устанавливались на переднеприводные модели и комплектовались 4-ступенчатыми автоматическими или 5-ступенчатыми механическими коробками передач. Двигатель SR20DE ставили как на переднеприводные, так и на полноприводные модели, с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией или вариаторной коробкой передач CVT с 6-скоростным типтроником(с 2002 года). Дизельный двигатель CD20ET был доступен только с 4-ступенчатой АКПП. Авенир W11 комплектовался также двигателем с турбонаддувом 2,0L SR20DET мощностью 230 л.с., этот двигатель устанавливался только на полноприводные версии с автоматической коробкой передач.

В июне 1999 года грузопассажирский «универсал» на базе Авенира был переименован в Nissan Expert. В 2001 году был произведен рестайлинг модели в результате которого был частично изменен интерьер автомобиля, в частности передняя панель. Она приобрела более «спортивный вид». В 2002 году двигатели серии SR были заменены новыми серии QR.

В октябре 2000 года вышел в серию Nissan Avenir Blastar с увеличенным дорожным просветом и более крупным радиусом колес, оснащался двигателями QR20DE и SR20DE. Главным конкурентом автомобиля был Subaru Legacy Lancaster. У Nissan Avenir W11 был похожий внешний вид с меньшим по размерам Nissan Wingroad.

Из-за отсутствия спроса на Avenir, вся линия была закрыта в сентябре 2005 года. Nissan Expert продолжал выпускаться до декабря 2006 года.

Nissan Avenir 1998, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца

Отзыв владельца

Ниссан Авенир 1998 года с пробегом 198 т.км был приобретен случайно при первом осмотре …состояние хорошее, железо, стекла, салон все целое.

Стоят маленькие 13" колеса((((.поменял на 195/65/15))))

Похрустывает правый ШРУС…привезли второй ШРУС опять не подошел(((
Заклинен термостат .большой круг(при движении по трассе, падает температура)…устранил.
Дымит из под выпуска…устранил.

Треснут передний бампер…

Самым "объёмистым" стал GA16. Этот двигатель ставили как на SUNNY/PULSAR, так и на автомобили более высокого класса. Им оснащали NISSAN PRIMERA (только для европейского рынка), AVENIR (PRIMERA WAGON), BLUEBIRD. Причём этот двигатель появившись в 1990 году был как в карбюраторном варианте (GA16DS), так и с многоточечным электронным впрыском топлива (GA16DE). Интересно, что карбюраторные GA16DS ставили на автомобили предназначенные только для европейского рынка, а GA16DE устанавливали на "чистокровные японки". Так продолжалось до 1995 года, когда и в Европе все ниссановские двигатели получили многоточечный электронный впрыск топлива. В результате этого все европейские модели NISSAN, оснащаемые до 1995 года GA16DS, взамен получили GA16DE.Мощность последнего варьировалась от 102 л.с. (для "европеек") до 110 л.с. (для "японок").

Двигатели серии GA очень неприхотливы в эксплуатации и не очень требовательны к качеству масла и топлива. Правда из-за нашего "качественного" этилированного бензина могут возникнуть проблемы с системой топливоподачи (это касается как инжекторных, так и карбюраторных двигателей). Однако дела в этом плане и у других японских двигателей обстоят ничуть не лучше. Из отличительных особенностей серии GA стоит отметить наличие цепи в приводе газораспределительного механизма (что является несомненным достоинством). Причем, этих цепей две. Первая, более длинная цепь охватывает шестерню коленвала и двойную промежуточную шестерню. Вторая цепь покороче приводит в движение от промежуточной шестерни два распределительных вала. Привод клапанов у всех двигателей серии — через тарельчатые толкатели без гидрокомпенсаторов . Это означает, что тепловые зазоры клапанов необходимо периодически регулировать, но это же обстоятельство делает двигатель менее требовательным к качеству масла. Cложных систем изменения фаз газораспределения (типа тойотовской системы VVTi) у этих двигателей также нет. В целом, следует отметить, что двигатели серии GA более надёжны в эксплуатации (но более сложны в ремонте), чем тойотовские двигатели аналогичного литража серии A (4A, 5A).

диаметр цилиндра, мм — 76
ход поршня, мм — 88
число цилиндров — 4
рабочий объём, см3 — 1597
Давление компрессии

Стандарт, кПа — 1,373
Минимум, кПа — 1,177
Разница между цилиндрами, кПа — 0,098
Поршневой палец

наружный диаметр, мм — 18.989 — 19.001
длина, мм — 60
Поршневые кольца

высота первого компрессионного кольца, мм — 1,5
высота второго компрессионного кольца, мм — 1,5
высота маслосъёмного кольца, мм — 2,8
Коренные подшипники

диаметр шейки вала, мм — 49,964
диаметр постели, мм — 53,65
ширина вкладыша, мм — 22/18/27
толщина вкладыша, мм — 1,834
Шатунные подшипники

диаметр шейки вала, мм — 39,974
диаметр постели, мм — 43
ширина вкладыша, мм — 17
толщина вкладыша, мм — 1,501
Сальник коленчатого вала передний

диаметр наружный, мм — 52
диаметр внутренний, мм — 40
ширина, мм — 8
Сальник коленчатого вала задний

диаметр наружный, мм — 104
диаметр внутренний, мм — 84
ширина, мм — 8
Тепловые зазоры в клапанах (на холодном двигателе)

тепловой зазор впускного клапана, мм — 0,25-0,33
тепловой зазор выпускного клапана, мм — 0,32-0,40
Тепловые зазоры в клапанах (на горячем двигателе)

тепловой зазор впускного клапана, мм — 0,32-0,40
тепловой зазор выпускного клапана, мм — 0,37-0,45
Клапан впускной

диаметр тарелки, мм — 29,9-30,1
длина, мм — 92,05-92,45
диаметр стержня, мм — 5,465-5,48
Клапан выпускной

диаметр тарелки, мм — 23,9-24,1
длина, мм — 92,42-92,82
диаметр стержня, мм — 5,445-5,460

По всему миру весьма популярны японские автомобили. Это объясняется тем, что среди них многие отличаются весьма редким сочетанием потребительских качеств. Одна из таких моделей – "Ниссан Авенир".

Особенности

Рассматриваемый автомобиль — это японский среднеразмерный универсал, созданный на базе Nissan Primera. Отличается тем, что существует и в спортивной, и во внедорожной, и в коммерческих, и в семейных версиях.

История

"Ниссан Авенир" производили с 1990 по 2005 г. в двух поколениях.

Первое из них под обозначением W10 находилось на конвейере до 1998 г. В 1993 г. произвели рестайлинг. В 1995 г. модель стала называться "Ниссан Авенир Салют".

В 1998 г. представили автомобиль второго поколения (W11). В 2001 г. прошел рестайлинг, затронувший интерьер. Машину выпускали до 2005 г. Одна из модификаций (Expert) находилась в производстве на год дольше.

Кузов

В обоих поколениях автомобиль был представлен исключительно в кузове универсал.

У W10 размеры составляли 4,46 м в длину, 1,695 м в ширину, 1,49 м в высоту. Колесная база равна 2,55 м, колея – 1,46 м для обеих осей. Масса составляет от 1,1 до 1,41 т.

Со сменой поколений длина автомобиля возросла до 4,65 м, колесная база – до 2,62 м, колея – до 1,465 м. Масса увеличилась до 1,3 – 1,48 т.

Двигатель

"Ниссан Авенир" (W10) оснащали пятью двигателями. Изначально были доступны три из них.

GA16DS. Базовый четырехцилиндровый мотор объемом 1,6 л. Имеет производительность 97 л. с. при 6000 об./мин, 133 Нм при 4000 об./мин.

SR18Di. Данный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л изначально развивал 110 л. с. при 6000 об./мин, 150 Нм при 4000 об./мин. С 1993 г. показатели возросли до 125 л. с. при 6000 об./мин и 184 Нм при 2400 об./мин.

SR20DE. Этот мотор той же конструкции объемом 2 л изначально имел производительность 140 л. с. при 6400 об./мин, 179 Нм при 4800 об./мин. С 1993 г. мощность повысили на 5 л. с.

CD20T. Дизельный 4-цилиндровый 2 л двигатель с турбонаддувом стали устанавливать после рестайлинга. Его мощность составляет 91 л. с. при 4400 об./мин, крутящий момент – 184 Нм при 2400 об./мин.

SR20DET. Наиболее мощный мотор для версии "Ниссан Авенир" GT Turbo, появившейся в 1995 г. Имеет производительность 210 л. с. при 6000 об./мин, 275 Нм при 4000 об./мин.

W11 изначально оснащали четырьмя двигателями.

QG18DE. Данный мотор пришел на замену SR18Di. Он развивает 125 л. с. при 5600 об./мин и 161 Нм при 4400 об./мин.

CD20T. Также достался от W10. Немного возрос крутящий момент.

SR20DET. Наиболее мощный двигатель "Ниссан Авенир" для версии GT4. Производительность повысили до 230 л. с. при 6000 об./мин, 275 Нм при 3600 об./мин.

QR20DE. Новый четырехцилиндровый 2 л мотор появился после рестайлинга. Развивает 150 л. с. при 6000 об./мин и 200 Нм при 4000 об./мин.

Трансмиссия

"Ниссан Авенир W10" изначально оснащали 5-ступенчатой МКПП и 4-ступенчатой АКПП со всеми двигателями. Привод передний. Исключение – полноприводная версия с SR20DE, комплектуемая только АКПП. CD20T, появившийся после рестайлинга, был доступен только с передним приводом и АКПП. GT Turbo оснащали исключительно "автоматом" и полным приводом.

Начальная версия W11 была доступна с передним приводом, АКПП либо МКПП. Полноприводный 2 л "Ниссан Авенир" комплектовали исключительно "автоматом", а переднеприводный – новым вариатором. Дизельную версию и GT4 по-прежнему оснащали только АКПП.

Ходовая часть

У W10 передняя подвеска конструкции McPherson, задняя на простых версиях представлена торсионной балкой, на полноприводной – многорычажной конструкцией. На втором поколении все варианты получили многорычажную заднюю подвеску. Версия Blastar отличается увеличенным клиренсом.

W10 оснащали 13- и 14-дюймовыми колесами размером 185/70 и 195/65 соответственно. Передние тормозные механизмы дисковые вентилируемые, сзади барабанные. После рестайлинга задние тормозные механизмы 2 л версий заменили дисковыми.

Базовыми колесами W11 стали 15-дюймовые размером 185/65. GT4 оснащали более широкими колесами 205/60, а Blastar – 195/70. Тормоза на простейших версиях сзади по-прежнему остались барабанными.

Ходовые качества

Благодаря многорычажной задней подвеске у W11 и W10 GT Turbo автомобиль характеризуется хорошей управляемостью и высокой устойчивостью. Версия Blastar отличается слегка повышенной проходимостью благодаря колесам большего размера и увеличенному дорожному просвету. Что касается динамики, скоростные качества модели соответствуют аналогичным автомобилям тех лет. Наиболее медленными вариантами W10 являются дизельный и 1,6. Первый до 100 км/ч ускоряется за 14 с и способен достичь 162 км/ч. Бензиновая машина медленнее на 0,3 с в разгоне, но быстрее на 10 км/ч по скорости. Особо выделяется модификация GT Turbo (GT4). Очень немногие конкуренты имели столь мощные версии.

Интерьер

Прежде всего, необходимо отметить, что существовали пассажирские, грузовые и грузопассажирские варианты "Ниссан Авенир". Грузовая модификация W11 оснащалась простейшим 1,6 л двигателем.

В любом случае интерьер очень практичен. Его размеры составляют 1,8 м в длину, 1,435 м в ширину и 1,19 м в высоту для W10 и 1,855, 1,435, 1,195 м соответственно для W11.

Expert

Отдельно следует упомянуть утилитарную грузопассажирскую модификацию "Ниссан Авенир", фото которой приведено ниже. Ее выделили из модельного ряда в 1999 г. и выпускали на год дольше самого Avenir. Expert отличается упрощенным салоном. Для него были доступны лишь два двигателя: QG18DE от Avenir, а также. Второй представляет собой 2,2 л 4-цилиндровый дизельный мотор, развивающий 79 л. с. при 4000 об./мин и 157 Нм при 2000 об./мин. Бензиновую версию комплектовали исключительно АКПП, дизель — также и "механикой". Несмотря на упрощенное оснащение, для Expert также был доступен полный привод для обоих моторов в сочетании с АКПП.

Отзывы

Владельцы высоко оценивают "Ниссан Авенир". Отзывы свидетельствуют о надежности, практичности, экономичности, комфортности автомобиля. Отдельно отмечают удобную посадку, хорошую эргономику и шумоизоляцию, качество сборки и лакокрасочного покрытия. Недостатком владельцы маломощных машин отмечают слабую динамику, хотя обладатели спортивных вариантов наоборот хвалят их. Также встречаются некоторые детские болезни. Среди противоречивых качеств динамика, как было отмечено, расход топлива, жесткость и надежность подвески, дизайн.

Стоимость

Цена на W10 начинается менее чем от 100 тыс. рублей и доходит до 180 – 200 тыс. за лучшие варианты. Стоимость машин второго поколения составляет в среднем от 150 до 350 тыс. рублей.