5-ступенчатая коробка передач JR5 разработана компанией Renault и является основной механической кпп для массовых моделей Рено, Ниссан, а также Лада. Собирают её на заводе Dacia в румынском городе Питешти и у нас на АвтоВАЗе.

В семейство JH/JR также входят 5-мкпп: JH1 и JH3.

Конструкция трансмиссии Рено JR5

Эта механическая коробка является усовершенствованной версией мкпп JH3. Конструктивно они очень похожи, обе выполнены по двухвальной схеме, применяются синхронизаторы для всех передач, но имеются важные отличия:

  • в старой коробке передачи переключаются при помощи жесткой тяги, а в обновленной двумя гибкими тросами, что сокращает вибрации узла.
  • включение сцепления здесь осуществляется гидравлическим приводом и работает он существенно мягче, чем обычный тросик предшественницы.
  • новая трансмиссия переваривает больший момент: 200 Нм вместо 160 Нм.

Узнать какая именно коробка установлена в вашем автомобиле, можно по идентификационной табличке. Найти ее можно на нижней части картера. Первые три цифры означают тип кпп, далее модификация, во втором ряду ее порядковый номер и фирменный код завода изготовителя.

Видео полной разборки узла и рассказ о конструктивных особенностях.

  • Эксплуатация и ресурс кпп JR5

    Производитель заявляет, что трансмиссионное масло залито на весь срок службы. Однако владельцы предпочитают менять его каждые 60 тысяч км. Благо в картере имеются заводские сливное и наливное отверстия. Кстати, в отличии от старых коробок вам понадобится 2,3 литра ELF Tranself NFJ 75W80, то есть примерно на один литр меньше, чем ранее.

    Ресурс трансмиссии оценивается примерно в 250 000 км пробега, хотя на практике вы без проблем можете пробежать как минимум вдвое больше, при щадящей эксплуатации и должном сервисном обслуживании конечно.

    Основные неисправности мкпп JR5

    Вообще трансмиссия считается достаточно средней по надежности. Водители жалуются на ее грубую работу, не всегда включающиеся передачи, вечно сопливые сальники и вибрации на холостых во время передвижения в пробках.

    В продолжение предыдущего видео, окончательная сборка после ремонта.

  • Задумался над выбором трансмиссионного масла для 5-МКПП Renault Duster JR5-523. Такая МКПП ставится в паре с двигателем H4MD430. Давайте подумаем что там и как и разберём всё по полочкам.

    1. Базис. Рекомендации производителя.

    Правильным подходом будет отталкиваться от того, что рекомендует сам производитель. А рекомендует он Elf Tranself NFJ 75w-80. По сути это минеральное масло с улучшенными характеристиками.

    Неправильным будет верить тому, что масло якобы "залито на весь срок службы коробки". Это в корне неправильно, так как у любого масла есть свой "срок жизни" после которого оно теряет свои свойства. Касаемо минерального масла коим является Elf, я бы рекомендовал менять его каждые 50,000 км при нормальных условиях эксплуатации и 30,000 км при жёстких. Сомнения автолюбителей оправданы желанием продлить срок службы МКПП и подобрать для него наиболее подходящее масло. Возникают сомнения: а есть ли варианты получше, чем то, что рекомендует производитель? Давайте разберёмся.

    2. Что за коробка Renault JR5-523? Принципы её работы.

    Довольно древняя (проверенная временем, если хотите) двухвальная синхронизированная пятиступенчатая механическая коробка передач поперечного расположения. Устанавливалась на многие модели Renault. Способна переварить бОльший момент (до 200 Нм), чем её предшественницы. Имеет более длинную главную и пятую передачи, что позволяет реже переключаться вниз с пятой передачи, при этом обеспечить довольно уверенную тягу с более низких оборотов. Ведомый диск сцепления Valeo увеличен до 215 мм, что также должно положительно сказаться на надёжности.

    Если Вам эти слова ничем не говорят, не расстраивайтесь. Говоря простым языком — это МКПП довольно старой конструкции и большУю роль в в ней играют синхронизаторы. Именно они призваны обеспечить мягкость и точность переключения передач. Что касается масла, то эта коробка (как и многие старые МКПП) не особо к нему требовательна. Есть один очень важный нюанс — синхронизаторы с латунным блокирующим кольцом.

    Далее немного лонгрида и копипасты про то, что такое эти самые синхронизаторы с латунным блокирующим кольцом и как они работают.

    Синхронизатор представляет собой бронзовое блокирующее кольцо, расположенное на валу между зубчатым венцом шестерни соответствующей передачи и скользящей муфтой включения. Кольцо имеет внутреннюю коническую поверхность, обращённую в сторону шестерни, и зубчатый венец, обращённый в сторону муфты. На конической поверхности выполнена резьба, предназначенная для прорезания масляной плёнки. Материал блокирующего кольца отличается износостойкостью и высоким коэффициентом трения. Оно соединено со скользящей муфтой при помощи сухарей таким образом, что её перемещение вдоль вала вызывает перемещение соответствующего блокирующего кольца в том же направлении.

    При включении передачи вилка переключения начинает сдвигать муфту в сторону соответствующей шестерни. Для включения передачи муфта должна перейти на зубчатый венец шестерни, зафиксировав её на валу, но в данный момент это невозможно, так как окружные скорости шестерни и муфты с блокирующим кольцом не равны, при этом венец блокирующего кольца удерживает муфту от контакта с зубчатым венцом шестерни, предотвращая их повышенный износ. Через сухари движение муфты передаётся блокирующему кольцу, которое тоже начинает смещаться по валу в сторону шестерни, на которой имеется коническая поверхность, ответная конической поверхности блокирующего кольца. Своей конической поверхностью блокирующее кольцо вступает во взаимодействие с конической поверхностью шестерни, при этом в момент их соприкосновения резьба на конической поверхности блокирующего кольца прорезает масляную плёнку на конусе шестерни, провоцируя трение металла о металл. Сила трения между блокирующим кольцом, вращающимся с той же скоростью, что и муфта, и конусом шестерни выравнивает их угловые скорости, проворачивая блокирующее кольцо в такое положение, что зубья его венца, скользящей муфты и венца шестерни передачи встают в один ряд, после чего муфта может легко перейти на зубчатый венец шестерни, фиксируя её на валу и тем самым включая передачу.

    3. Так какое масло нужно? Почему Renault рекомендует Elf Tranself NFJ 75w-80?

    Масло Elf Tranself NFJ 75w-80 является по сути минералкой с улучшенными свойствами. Давайте подумаем, почему производитель нам его рекомендует? Во-первых, МКПП старой конструкции менее требовательны к качеству смазочных материалов, так как являются не такими нагруженными, как скажем гипоидные передачи. Если взглянуть на его характеристики, на первый план выходят две вещи: топливная экономичность за счёт относительно низкой вязкости (и отличной текучести), лучший класс 1а по коррозийному воздействию на медь, а также низкотемпературные свойства (температура застывания -40С).

    Тут и становится понятным, почему Renault рекомендует именно Elf Tranself NFJ 75w-80 А именно из-за его класса 1а по коррозийному воздействию на медь! То есть производитель прежде всего был озабочен защитой латунных колец синхронизаторов и именно этот показатель ставится во главу угла. Что же касается шестерней, то для передних передач они имеют косые зубцы.

    Сделано это для того, чтобы они не могли выйти из жёсткого зацепления, более тихой их работы, а также способности выдержать более высокие нагрузки. А работать они могут великолепно и без масла. Вообще! Масло им нужно для продления срока их службы, но оно не должно быть каким-то супер навороченным с кучей антифрикционных присадок и мега стойкой на разрыв плёнкой. Поэтому вывод — не надо лить масла с кучей присадок для гипоидных передач в МКПП Renault JR5! Намного лучше шестерням вы не сделаете, а вот синхронизаторам можете навредить! Если вы зальёте крутое масло, содержащее кучу присадок в МКПП JR5, то со временем это приведет к известной проблеме МКПП Renault — питтинг-коррозии (англ. Pitting) и повышенному износу латунных колец синхронизаторов. Питтинг — это формирование маленьких острых каверн на поверхности с коррозией, износом или другим механическим воздействием. С этим как раз столкнулся Shell при создании своего масла для реношных коробок — они вознамерились участвовать в тендере в 2009 для поставки своего трансмиссионного масла на конвейер Renault, но не прошли.

    4. Антифрикционные присадки и масла иной вязкости.

    Когда мы включаем нужную передачу (скорость) в нашем автомобиле, за долю секунды система успевает сделать примерно следующее. Сдвигаются сухари на муфте (маленькие затворы), которые действуют на блокирующее кольцо, и оно сходится с конусом шестерни. Из-за этого активируется сила трения, которая в свою очередь поворачивает кольцо до того момента, пока оно не застопорится. После этого и происходит синхронизация скорости вала и шестерни. Мотор настраивается на новые обороты, а мы можем без особых усилий увеличивать скорость.

    Итак, чтобы осуществить переключение передачи, а именно выровнять скорости, синхронизатору необходима определённая сила трения и площадь соприкосновения поверхностей. Если вы зальёте слишком густое масло, то вы столкнётесь с бОльшим необходимым усилием при переключении передач. Почему? Масляная плёнка будет толще и синхронизатору будет сложнее выдавить её. Эффект будет как-будто переключаетесь зимой на замёрзшем густом масле. Кстати на морозе принцип и проблемы те же — слишком густое масло. Слишком жидкое масло — повышенный износ синхронизаторов и шестерён, а также возможные ударные жёсткие тычки при переключениях. Хотя оригинальный Elf Tranself NFJ 75w-80 и так довольно жидкий и текучий. Посмотрите его характеристики!

    Что нужно? А нужно оптимальное масло. Этакая золотая середина. Поэтому придерживайтесь рекомендаций производителя относительно вязкости масла 75w-80 и его параметров. Как мы знаем, даже масла в рамках одной вязкости могут сильно по ним отличаться.

    Бездумное применение антифрикционных присадок (с молибденом например) также приведёт к тому, что сила трения будет снижена и синхронизатору будет необходимо бОльшее усилие для его работы.

    Само латунное кольцо синхронизатора сделано из достаточно прочного сплава, имеющего хорошую износостойкость и высокий коэффициент трения. Так зачем вы пытаетесь его снизить, заливая антифрикционную присадку? Это же полная безграмотность!

    Есть, но далеко не все масла были проверены на один из ключевых параметров — коррозию меди. Конкретных брендов рекомендовать не буду, за рекламу они мне не платят 😉 Рекомендую заливать именно масла, рекомендованные производителем, а на сегодняшний момент это только Elf Всемогущий. Ну и маркетинг тоже — Renault и Elf, вместе и навсегда 😉

    Такие же как и у любого минерального трансмиссионного масла. Главные его враги — слишком высокие или низкие температуры. При слишком низких температурах вязкость (и температуру замерзания) можно даже понизить. При высоких температурах и жарком климате наоборот — вязкость нужно повысить, но в разумных пределах.

    ИТОГ: кроилово ведёт к попадалову. Следуйте рекомендациям производителя и не лейте в JR5 нерекомендованные трансмиссионные масла и какие попало дополнительные присадки. Перед обвинением оригинального трансмиссионного масла во всех проблемах, исключите механические проблемы типа неисправностей сцепления или механизма переключения передач. И — меняйте периодически масло в МКПП и она будет служить вам верой и правдой.

    Дата публикации 31 мая 2018 . Опубликовано в Секреты Рено

    Компания Рено много лет производит самые разные коробки, от классической «механики» до продвинутых «роботов» и вариаторов. Сегодня рассмотрим популярные модели МКПП.

    Владельцы найдут индекс трансмиссии на идентификационной табличке внизу картера. Вариант проще – пробить модель коробки по вин-коду автомобиля.

    МКПП JH1, 5 ст.

    Этот ветеран рынка до сих востребован среди реноводов. Причина –простая конструкция и недорогая стоимость ремонта и запчастей. Конструктивно JH1 представляет собой единый корпус, в котором объединены ведущий и ведомый валы, дифференциал и главная передача; привод сцепления – простой тросик.

    Трансмиссия JH1 считается надежной, хотя удобной в работе ее не назовешь: передачи включаются не всегда четко, встречаются дергания и толчки при сменах передач. Но если простить этой МКПП некоторую расхлябанность и возникающие течи сальников, в целом, агрегат очень достойный. Ходит и 200, и 250 тысяч километров, а если отзывы владельцев с ресурсами той же коробки и до 500 тыс. км.

    Все, конечно, упирается в стиль вождения и обслуживание. Если исправно менять масло этой «необслуживаемой» коробки раз в 60 тысяч, можно существенно продлить ей жизнь.

    МКПП JH3, 5 ст.

    Конструктивно это старая добрая JH1: два вала, один из которых ведомый, управление на жесткой тяге, привод сцепления – тросик. Отличие в том, что JH3 усилена и устанавливается на «старшие» двигатели с большим крутящим моментом. Скажем, в Renault Logan мотору 1,4 в пару предназначена будет JH1, а 1,6-литровый агрегат агрегатируется уже JH3.

    Владельцы этой коробки отмечают проблему разболтанного рычага и как следствие – нечеткое включение передач. Другой нюанс – шумная работа и хруст при включении режима заднего хода. Встречается преждевременная смерть синхронизаторов. Тем не менее, до серьезных вмешательств служит JH3 владельцу и 250, и 300, а иногда и все 500 тысяч километров пробега. Масло, естественно, лучше менять, не обращая внимания на заявления производителя о необслуживаемости коробки.

    МКПП JR5, 5 ст.

    Конструкция этой распространенной коробки выполнена на основе двухваловой JH3. В то же время, конструкторы предложили ряд усовершенствований и отличий для JR5. Так, передачи теперь переключаются не с помощью жесткой тяги, а посредством двух гибких тросов, что гасит вибрацию.

    Тросик привода сцепления заменен на гидравлический привод, что также положительно отражается на культуре работы трансмиссии. К тому же, JR5 выдерживает нагрузку в 200 Нм крутящего момента по сравнению со 160 Нм в JH3.

    Приблизительный ресурс коробки – 250 тысяч километров, но при бережном отношении и замене масла каждые 60 тысяч, его реально даже удвоить. Из жалоб владельцев на работу JR5, можно выделить проблемы с точным включением передач, течь сальников и вибрации при передвижении в пробках при работе двигателя на холостых. .

    МКПП TL4, 6 ст.

    Эту 6-ступенчатую МКПП разработали инженеры альянса Renault – Nissan. Трансмиссия должна была логично заменить устаревшие морально модели. Конструктивно, агрегат имеет два алюминиевых корпуса – картер сцепления отделен. Два вала, гидравлический привод сцепления, управление осуществляется двумя тросами. Все передачи, включая заднюю, в TL4 синхронизированы.

    Особенность агрегата – настолько короткая первая передача, что многие владельцы трогаются сразу со второй. МКПП агрегатируется с моторами до 260 Нм крутящего момента, а ее компактные габариты позволяют монтировать ее на модели В-класса.

    Вместе с конструктивными фишками, модель потеряла в ресурсе по сравнению с «ветеранами» среди коробок Рено. Сервисмены оценивают приблизительный срок беспроблемной службы TL4 в 200 тысяч км.

    К типичным проблемам относятся случаи заводского недолива масла. Бывали случаи, когда во время испытаний TL4 автомобильными изданиями, коробка требовал замены уже спустя 20-30 тысяч пробега.

    Чтобы удлинить жизнь агрегата, нужно менять трансмиссионное масло каждые 60 тысяч км пробега.

    МКПП TL8, 6 ст.

    Эта трансмиссия разрабатывалась на базе TL4 и предназначалась для 4Х4 моделей Renault-Nissan.

    Гидравлический привод сцепления, два гибких троса для управления, двухвальная система и синхронизаторы на всех передачах, включая заднюю – такова конструкция TL8. Карданный вал подключается через редуктор и передает крутящий момент на заднюю ось. Полный привод активируется из салона, когда переключатель замыкает электромагнитную муфту.

    Агрегатируется TL8 с развивающими до 240 Нм крутящего момента двигателями. Среди особенностей – короткая первая передача, которую владельцы часто используют в качестве понижающей на бездорожье.

    Ресурс TL8 порядка 150 тысяч, и это, конечно, не много. Но если менять масло каждые 60 тысяч и не участвовать в гонках по бездорожью, реально продлить жизнь агрегата в 2-3 раза.

    Что до характерных неисправностей, то TL8 иногда самопроизвольно воет, по жалобам владельцев. Также встречаются течи масла через сальники и прокладки. Бывали случаи разрушения коробки на смешных пробегах, но, как правило, они связаны с грубыми ошибками при сборке на заводе, вроде недолива масла в агрегат.

    Не пропустите:

    • Три самых надежных мотора Рено, читать здесь
    • 3 самых неудачных двигателя Рено, читать здесь.