"Не рассматривать данную запись, как руководство, мануал или посыл к бездумным действиям. Это всего лишь небольшой фотоотчёт, в котором нет многих нюансов. Не кидайтесь на амбразуру, не обдумав и не взвесив все за и против. Запомните, если это получилось у одного, не факт, что получится и у другого. Руки у всех разные и растут из разных мест. Хоть книжка по биологии и говорит нам обратное."

Нус, продолжим. Без вступительных речей, они остались в первой части.

Наверное лучше продолжить о насосе. Плита сложнее и уйдет больше времени, много нюансов.

МАСЛЯНЫЙ НАСОС АКПП

Создание непрерывного потока масла, а также давления в гидросистеме АКПП, осуществляется с помощью насоса. Однако, он непосредственно не формирует давление. Давление возникает только в том случае, если в гидросистеме имеется сопротивление потоку масла. Первоначально масло свободно заполняет систему управления АКПП. Только после полного заполнения в гидросистеме из-за наличия тупиковых каналов, начинает формироваться давление.
Существует два вида расположения масляных насосов — это непосредственно с внешней стороны АКПП, под крышкой основного отсека фрикционно-планетарного механизма и второй вид — между гидротрансформатором и коробкой передач. Те и другие насосы приводятся в действие приводной втулкой, через кожух гидротрансформатора, непосредственно коленчатым валом двигателя.
Таким образом, если двигатель не работает, то насос не может создавать давление в гидросистеме управления АКПП.
В настоящее время в трансмиссиях с автоматическими коробками используются три типа масляных насосов: шестеренчатые, кулачковые, лопастные.

В конкретно нашем случае мы рассмотрим шестеренчатый вид нагнетателя.

Обращаю ваше внимание на то, что для удаления некоторых насосов из картера, с внутренним расположением(со стороны двигателя), может потребоваться специальное обарудование — это молоток скольжения или специальное приспособление.

1 – впускной канал масляного насоса;
2 – впускной канал муфты переднего хода;
3 – выпускной канал муфты для движения по инерции;
4 – выпускной канал муфты заднего хода;
5 – выпускной канал масляного насоса;
6 – впускной канал муфты для движения по инерции;
7 – впускной канал муфты заднего хода;
8 – канал для смазки;
9 – выпускной канал муфты переднего хода.

Так как наш насос уже был снят, то мы можем приступать к его разборке.

1. Выкручиваем шесть крепежных болтов. Все делаем смело, ничего не выстрелит и не вылетит, как это могло произойти в первой части, где доставали пакеты фрикционов.

Снимаем внутреннюю крышку нагнетателя.

2. Внутренняя крышка промывается, продувается и меняются кольца на штоке насоса.

Вероятно, Вы знаете, что насос АКПП – это один из самых важнейших узлов коробки передач. Его основной задачей является создание и поддержка рабочего давления внутри системы. Ввиду того, что что эксплуатация насосов рассчитана на очень длительный период времени, они имеют предельно простую конструкцию. Но естественно, всё со временем имеет свойство ломаться, поэтому наступают моменты, когда ремонт АКПП автомобилей просто не избежать.

Что может указывать на вероятную поломку насоса АКПП?

  • Последовательное снижение уровня ATF в системе.
  • Отсутствие какой-либо передачи.
  • Динамические показатели разгона авто нарушены.
  • Диагностика гидравлики Автоматической КПП проявила нарушения в рабочем давлении системы.

Первые три пункта явно указывают на то, что Ваше авто нуждается в тщательной проверки насосной системы АКПП. К примеру, у вас Ford, надёжная и практичная машина, — Вы наблюдаете какие-то аномальные проявления в работе трансмиссии. Если Вы в этом случае пустите всё на самотёк и будете откладывать визит на СТО, то капитальный ремонт АКПП Форд Вам обеспечен.

Причины поломок насоса АКПП на раннем этапе

Ни для кого не секрет, что мы иногда пеняем на то, что у нас нет времени заехать на станцию техобслуживания. Хотя косвенные причины явно указывают на то, что с гидравликой нашего авто есть проблемы. Как правило, основной причиной таких поломок является наша невнимательность и посредственное отношение к автомобилю. Что ещё может являться причиной поломки насоса АКПП на первых этапах эксплуатации авто:

  • Быстрая езда – чрезмерное использование разгона и торможения, может привести к быстрому износу деталей трансмиссии.
  • Гибкий диск – любые проблемы в работе узла, где гидротрансформатор монтируется к двигателю.
  • Монтаж трансмиссии – проведён не качественно с нарушениями, размер торцевого зазора не выдержан.

Особенности в механике поломок насосов АКПП

Стоимость ремонта АКПП напрямую зависит от количества деталей, которые требуют замены. Хотя конечно стоит отметить, что поломка автоматической трансмиссии явление довольно таки редкое, но всё же. Механические повреждения насоса АКПП можно определить визуально при полной разборке. Рассмотрим механику процесса на примере наиболее распространённых шестеренчатых насосов.

Принцип работы этого узла заключается в нагнетании давления масла на ведущую шестерню и ступицу. В процессе езды последовательное давление на втулку, приводит к износу данной детали. Особенно это касается её передней части, той стороны откуда происходит всасывание.

После того как износ втулки становится ощутимым, ведущая шестерня начинает наносить повреждения делителю всасывающего узла. Износ этих деталей более чем опасен для всей трансмиссии. Всё дело в том, что в этой ситуации втулка и делитель начинает пропускать внутрь системы металлические частицы, пыль и другие отслоения от деталей. Это приводит к интенсивному загрязнению трансформатору, а также соединений системы охлаждения и управления.

Постоянное давление на зубчатый механизм приводит непрерывному воздействию на его корпус. Последствия этого износа — подрезание краёв делителя. В совокупности с износом втулки это приводит к перегреву насоса, потере давления в системе и нарушениям в передаче крутящего момента.

Также экстремальное вождение и езда по плохим дорогам может стать причиной механических повреждений. В узлах насоса могут появляться зазоры, детали покрываются трещинами и в таком случае замены не избежать. Естественно проще и дешевле заменить одну деталь в насосе, чем весь узел целиком. Поэтому если Вы уловили косвенные признаки поломки, экономнее будет пройти диагностику АКПП и последующий ремонт на ранней стадии.

Современный автомат – это сложнейший тип трансмиссии, устройство которого предполагает использование огромного числа деталей. Из-за сложности своей конструкции автоматическая коробка переключения передач ломается заметно чаще, нежели её механическая «подруга». Диагностика и ремонт АКПП своими руками – довольно-таки сложные, но при должном подходе вполне выполнимые процедуры. Более подробно именно о неисправностях автомата, способах их выявления и устранения поговорим сегодня. Интересно? Тогда обязательно читайте представленный ниже материал до конца.

Несколько слов о ресурсе автомата современных легковых автомобилей

Выпущенные в последние годы коробки «автомат» стали заметно надёжнее своих предшественниц. Несмотря на это, сложность конструкции подобной трансмиссии требует от её владельцев правильной эксплуатации и обслуживания. Зачастую нарушения в организации именно этих мероприятий провоцируют типичные поломки узла, при которых АКПП гудит или начинает «пинаться», «толкаться».

Дабы пинающаяся трансмиссия не доставила владельцу неудобств, в первую очередь, он должен детально изучить правила эксплуатации и обслуживания автомата. При должном подходе в этих процедурах неисправности автоматической коробки передач обойдут любого автомобилиста стороной, и его узел без проблем проедет весь эксплуатационный пробег. К слову, ресурс многих АКПП современных машин рассчитан на срок службы тех моторов, которыми они комплектуются. То есть, ресурс среднестатистического автомата равняется 300 000-600 000 километров пробега. Немало, да?

Повторимся, главное при достижении максимального «выхлопа» от автомата – это своевременное обслуживание АКПП и её грамотная эксплуатация. В противном случае, ремонт автоматической коробки передач сможет понадобиться и при нескольких сотнях километрах пробега. Таким образом, можно констатировать, что ошибки в работе АКПП при слабом пробеге автомобиля есть полноценная вина автомобилиста, которой он вполне мог избежать.

Возможные поломки АКПП

Ситуация, при которой машина ехала вполне хорошо, но потом внезапно при переключении передач АКПП дала сбой, и на панели приборов высветился соответствующий код ошибки, знакома многих владельцам автомата. Почему происходит такое, мы уже разобрались, но что именно может случиться с узлом — ещё не рассмотрели. Давайте исправим данное положение дел.

Сразу отметим, что АКПП может толкаться, пинаться, неправильно переключаться, ехать только назад или по-иному некорректно работать в связи с многочисленным количеством причин. Однако все из них можно разделить на три большие группы:

  1. Поломки, появившиеся вследствие удара по коробке или из-за иного механического воздействия на узел;
  2. Неисправности, являющиеся следствием физического износа механизма (при пробеге порядка 200 000 километров без капитального ремонта АКПП);
  3. Дефекты автомата, вызванные тем, что автомобилист проводил обслуживание АКПП несвоевременно или часто нарушал правила её эксплуатации.

Если с первой категорией поломок автомата всё более-менее понятно, то вот относительно остальных неисправностей у многих людей могут возникнуть некоторые вопросы. Дабы ответить на большинство из них, наш ресурс решил представить всем читателям перечень наиболее встречаемых поломок АКПП и их симптомов. В итоге, получилось выделить следующие проблемы автомата:

  • Неисправности в смазочной системе. Чаще всего из строя выходит масляный насос АКПП, гидроблок и его отдельные составляющие. Заметно реже забиваются каналы подачи масла в самой коробке, что требует её тщательного промывания. При неисправностях в смазочной системе АКПП гудит, дёргается и крайне некорректно переключает передачи. Главная опасность подобных поломок в том, что они способны спровоцировать более серьёзные проблемы. Так, неисправный маслонасос может вмиг «убить» гидротрансформатор. Поначалу можно было обойтись ремонтом в 1 000 рублей, но при поломке сцепления автомата придётся раскошелиться на сумму в десятки раз больше. Чтобы ничего подобного не случилось, своевременное обслуживание АКПП просто необходимо. В частности, крайне важно поддерживать масло в коробке на должном уровне, систематично его менять и следить за работой узла в целом;
  • Поломки гидротрансформатора. Пожалуй, одна из самых страшных поломок автомата. Дело в том, что гидротрансформатор – неразборный узел, поэтому найти умельцев, способных его разрезать и отремонтировать, не всегда возможно. А полноценная замена элемента трансмиссии обойдётся минимум в 20-30 000 рублей. Симптоматика поломки гидротрансформатора характерна, так как проявляется лишь при скорости до 60-70 километров в час (именно в этом диапазоне скоростей работает гидротрансформатор). При данной скорости, как правило, АКПП дёргается, может гудеть или выдавать редкие «пинки», однако её превышение устраняет все признаки неисправности трансмиссии и автомобиль едет как прежде;Диагностика АКПП

    Ремонт автоматических коробок передач просто так, наобум, невозможен. Для его качественной организации придётся проводить диагностику узла. Даже если АКПП после ремонта и снова вышла из строя, заново грешить на ранее поломавшийся узел будет нерационально, ибо в конструкции автомата более сотни элементов. Каждый из них вполне может поломаться в самый неподходящий момент.

    Определение того, что именно вышло из строя в коробке, проходит в несколько неразделимых между собой этапов:

    1. Первый этап – анализ работы узла как «на холодную», так и «на горячую». Если при заводе автомобиля АКПП не переключает передачи или работает некорректно как-то иначе, а при прогреве всё проблемы пропадают, стоит обратить внимание на гидроблок и уровень, качество масла, залитого в коробку. Подобный характер работы нередко указывает на проблемы в смазочной системе автомата. В ситуации же, когда шум в АКПП или её дерганья, пинки повторяются на всех режимах работы мотора и в течение всего времени эксплуатации узла, с большой долей вероятности можно сказать, что виной всему могут быть не только проблемы в маслообеспечении;
    2. Второй этап – проверка коробки через панель управления и бортовой компьютер. Тут, пожалуй, всё предельно просто. Ни для кого не секрет, что большинство современных автомобилей полностью электронизированы, поэтому поломки тех или иных узлов диагностируются самостоятельно при помощи специальных датчиков. Обслуживание АКПП – не исключение, поэтому появление поломок трансмиссии тоже отображается в электронных устройствах. Часто информация из таковых очень полезна при организации ремонта автомата;
    3. Третий этап – полная или частичная разборка коробки. Без этого, к сожалению, не обойтись, особенно если признаки неисправности АКПП проявляются довольно-таки сильно и обычной заменой масла, промывкой коробки не устраняются. Если конкретно ваш автомат имеет съёмный поддон, то для начала следует снять его и провести оценку видимых узлов. Неполадок нет? Тогда придётся снимать коробку полностью, разбирать её и, анализируя признаки неисправности автоматической коробки передач, искать поломанный элемент.

    В целом, в ответе на вопрос о том, как проверить АКПП, особых сложностей не возникает. Диагностика коробки проводиться посредством организации отмеченных выше этапов. Конечно, некоторые шаги не столь просты к осуществлению, но без их проведения не обойтись, поэтому к трудностям стоит быть готовым. Если же своими руками проверять автомат вы не готовы, то лучше не экспериментируйте и доверьте эту работу профессионалам. Такой подход не только упростит ремонт узла, но и в разы ускорит его течение.

    Процесс ремонта

    Учитывая огромное число возможных неисправностей автомата, удивляться тому, что можно написать целое руководство по ремонту АКПП, наверное, не стоит. Именно поэтому освещать устранение всех поломок автоматической трансмиссии своими руками не будем. Вместо этого обратим внимание на общий порядок того, как грамотно отремонтировать автомат в условиях более-менее оборудованного гаража.

    Итак, начнём с того, что понадобится. Минимальный перечень инструментария таков:

    • набор гаечных ключей, шестигранников, отвёрток и головок;
    • съёмный механизм для снятия тяжелой коробки;
    • эстакада или подъёмник;
    • приспособления для промывки коробки;
    • стандартный ремкомлект АКПП (комплекты стоит покупать лишь при полном разборе узла, в ином случае они не потребуются);
    • трансмиссионная жидкость;
    • ветошь и мелкий вспомогательный инструмент по типу ёмкостей для слива старого масла.

    Совет! Покупать конкретные запчасти к АКПП при покупке того же ремкомплекта или трансмиссионного масла не стоит, по крайне мере до тех пор, пока точная причина поломки не будет выявлена.

    Непосредственно ремонт автоматической коробки передач проводится в следующем порядке:

    1. Первочерёдно организуем отмеченную выше проверку;
    2. Затем проводим полную замену масла и промывку АКПП, после чего проверяем её на работоспособность. Изменений нет? Идём дальше;
    3. Основываясь на своих ощущениях, показателях датчиков и бортового компьютера, устраняем все неисправности коробки, которые не требуют её снятия, конечно, если они имеются;
    4. Допустим, ситуация осталась та же – АКПП включается и работает некорректно. Значит, снимаем узел с автомобиля и проводим его разборку. Находим неисправные элементы, меняем их и обязательно проводим повторную промывку коробки бензином, а каналы продуваем сжатым воздухом. Помимо этого, необходимо осуществить замену всех расходников (прокладки АКПП, некоторых сальников и соленоидов);
    5. Отремонтировав узел, собираем его и устанавливаем обратно на автомобиль. Заливаем нужное количество масла и обкатываем 4-7 дней. Если работает отремонтированная своими руками АКПП до сих пор некорректно, то делать нечего – идём к профессионалам.

    Пожалуй, на этом по теме сегодняшней статьи больше добавить нечего. В целом, ответы на вопросы по поводу того, как проверить автоматическую коробку передач на предмет неисправностей и устранить их, не столь сложны к пониманию и детально освещены выше. Надеемся, материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи в обслуживании и эксплуатации авто!

    «>