Хонда СРВ 2 поколения дебютировала в 2002 году, на платформе 7-го поколения Honda Civic. Кроссовер производился до 2006 года, в 2005 произошёл рестайлинг модели.

В этой статье мы расскажем про все подробности Хонды СРВ 2 поколения, проблемы и “болячки”, технические характеристики, обслуживания по официальным рекомендациям японских дилеров Honda, фото и видео тест-драйв.

Друзья, для удобства воспользуйтесь содержанием!

Обзор второго поколения

Honda CR-V первого поколенияПервый Honda CR-V был ответом на вызов «RAV4» от Toyota (хотя есть мнение, что СРВ разрабатывался ранее Рав 4). Таким образом он привнес новый уровень практичности в класс SUV и фирменный стиль Honda.

Хонда СРВ стал бестселлером в свое время и во втором поколении компания использовала беспроигрышную формулу. Но с 1997 года класс CR-V все больше переполняется конкурентами, практически у каждого производителя есть городской кроссовер.

Может ли второй СРВ успешно конкурировать на этом плотном рынке?

Конечно может. Хонда СРВ 2 поколения построен на нынешней «глобальной малой автомобильной платформе» и после 2001 года наравне с Civic и новой Acura RSX, стал третьим автомобилем семьи Хонда, который добрался до Северной Америки. Несмотря на то, что он сделан в Японии и Великобритании, крупнейшим рынком CR-V по-прежнему является США.

Как обычно, второй CR-V поставляется как в переднеприводной, так и в полноприводной версиях “Real Time 4WD”.

И, как и прежде, подключаемый полный привод означает отсутствие пониженной передачи и ограниченные внедорожные способности. Хочешь пересечь тропу Рубикона? Возьмите Jeep или Range Rover.

А если нужно ездить по зимней или просёлочной дороге, то Хонда СРВ 2 в самый раз. 8,1-дюймовый дорожный просвет не подходит для глубокого бездорожья. Но такой клиренс отлично подходит для стабильности на легком бездорожье и манёвренности в городе.

Хонда СРВ 2-го поколения

Техническая часть

Модифицированные передние стойки MacPherson не кажутся лишними, а задние двойные поперечные рычаги не являются новыми для Honda. Подвеска работает хорошо даже при прохождении достаточно больших ям. Хонда СРВ 2 обеспечивает мягкую и стабильную езду. Автомобиль с этой подвеской управляется с абсолютной точностью, но в пределах разумного, агрессивно водить не получится, но ведь CR-V покупают не для этого.

Стандартные дисковые тормоза обеспечивают отличный отклик и короткий тормозной путь.

Во втором поколении появились моторы К серии, объёмом 2,0 и 2,4 литра, для европейского рынка поставлялся также дизельный двигатель. Первый агрегат 2,0 литровый, развивал мощность в 158 лошадиных сил и 194 Нм крутящего момента.

2-й агрегат, это 2,4 литровый атмосферный 4-х цилиндровый двигатель, развивающий 160 лошадиных сил и 224 Hm крутящего момента. По лошадям прирост мощности не высокий, но по крутящему моменту отличный.

Трансмиссия не подверглась серьёзным изменениям, это либо классический “автомат” либо механическая коробка передач.

Экстерьер и интерьер

Хонда СРВ 2, увеличился в габаритах, стал длиннее, шире и выше предшественника. Увеличение габаритов положительным образом сказалось на вместимости салона, спереди и сзади сидеть стало удобнее.

Колёсная база не увеличилась, но для задних пассажиров места для ног стало больше, да и вообще на CR-V 2 дальние поездки стали одним удовольствием за счёт комфорта в салоне.

Внешне кроссовер современнее предыдущего поколения, свежесть ему придают толстый черный композитный передний бампер, мультиотражатель фар и огромные задние фонари. Все это придает автомобилю более современный вид, по сравнению со старым CR-V.

Во втором поколении прослеживается фирменный стиль Honda, но вряд-ли кроссовер назовёшь красивым, а запасное колесо на задней двери так и осталось висеть.

Внешний облик вызывает смешанные чувства, интерьер явно его превосходит.

Почти полностью изменилась приборная панель, перенесли электрические стеклоподъёмники, а рычаг автоматической коробки передач стал располагаться на приборной панели в американском стиле.

Передние сиденья, покрытые устойчивым к износу материалом, имеют хорошую форму и удобный профиль. Складывающееся заднее сиденье, которое делает интерьер CR-V действительно функциональным, может принимать двух пассажиров комфортно и троих в течение коротких периодов времени. Для каждого пассажира предусмотрен ремень безопасности. Если в центре нет никого, центральная консоль раскладывается с двумя большими подстаканниками.

Как и на предыдущем CR-V, у второго поколения задний ряд сидений убирается, чтобы стать столом для пикника.

Комплектации

Базовая комплектация «LX» CR-V поставляется с системой круиз-контроля, стеклоподъемниками, зеркалами, кондиционером и звуковой системой AM / FM / CD.

Следующая EX — полноприводная — добавляет затемнённые окна, дистанционную систему бесключевого доступа, легкосплавные диски, боковые подушки безопасности, люк и шестидисковый CD-чейнджер.

Регламенты технического обслуживания, проблемы и болячки второго поколения

Технические характеристики

· Дата производства: 2002 -2006
· Страна производства: Япония
· Кузов: кроссовер
· Количество дверей: 5
· Количество мест: 5
· Длина: 4635 миллиметров
· Ширина: 1785 миллиметров
· Высота: 1710 миллиметров
· Колесная база: 2630 миллиметров
· Клиренс: 200 миллиметров
· Привод: передний и полный
· КПП: механическая и автоматическая коробка передач
· Объем топливного бака: 58 литров
· Объём багажного отделения: 527 литров
· Вес: 1498 килограмм

Мотор 2.0 литровый K20A
· Индекс: K20A
· Объём: 2.0 литра
· Количество цилиндров: 4
· Мощность: 150 л.с при 5500 об/мин
· Крутящий момент: 192 Hm
· Расход топлива: 9 литров в смешанном цикле
· Разгон до 100 км/ч: 10,8 секунд

Мотор 2.4 литровый K24A
· Индекс: K24A
· Объём: 2.4 литра
· Количество цилиндров: 4
· Мощность: 162 л.с при 6000 об/мин
· Крутящий момент: 220 Hm
· Расход топлива: 9,1 литров в смешанном цикле
· Разгон до 100 км/ч: 9,6 секунд

Видео тест-драйв

Также вы можете почитать наш обзор Honda Pilot 2019-2020 модельного года

Honda CR-V II – утрата спортивности

В начале 2002 года японский концерн Хонда представил на обозрение второе поколение кроссовера Honda CR-V II. Модель не зарекомендовала себя отрицательно, но за пять лет существования на рынке, не смогла обрести широкий круг поклонников. Главная причина – отход от общепринятой ранее концепции «спортивного» автомобиля.

Конструкция, платформа/рама

Honda CRV 2 получил новый дизайн, так как за основу взята платформа от седьмого поколения Civic. Возможно, данный факт и сыграл роковую роль в судьбе СРВ 2. Нужна новая, современная база, взамен прежней, пусть и эффективной.

Двигатель

Вторая генерация получила абсолютно новый мотор с каталожным индексом K24A1. «Новый», но хорошо забытый старый от Хонда Цивик. Для рынка США силовой агрегат немного форсировали, увеличив количество лошадиных сил до 160, и крутящий момент в 220 Нм. Вместе с тем, возникла проблема повышенного расхода топлива. Но и её удалось оперативно устранить благодаря внедрению системы i-VTEC.

Технология предусматривает изменение фаз газораспределения. На малых оборотах впускные клапаны приоткрыты наполовину, а значит, впрыск топлива снижен. Ситуация кардинально меняется при переходе на высокие обороты, когда агрегат работает на полную мощность в 150 л.с. (6500 об/мин).

Отметка на спидометре в 100 км за 10.0 сек. Средний расход топлива вырос до 10.0 л/100 км.

На CR-V второго поколения предустановлена пятиступенчатая механика и четырёхступенчатый автомат. Ничего особенного, ведь в первом поколении также было нечто подобное. Но японские инженеры внедрили технологию Grade Logic, что позволило сместить рычаг переключения скоростей в АКПП. Таким образом, выиграли свободное пространство на торпеде Honda CR V RD4. Для механики всё осталось без изменений.

Подвеска

Хонда CR V 2 порадовала владельцев качеством подвески. Её компактность способствовала выделению дополнительного объёма к свободному пространству в салоне. На смену привычному двухрычажному типу пришёл McPherson. Показатель курсовой устойчивости увеличился.

Снаряжённая масса 1550 кг, величина дорожного просвета 20.0 см.

Экстерьер

Внешние очертания у СРВ 2 поколение стали сглаженные. Уже нет привычных угловатостей в экстерьере, видна большая работа дизайнеров. Помимо выразительных колёс с 16-ти дюймовыми дисками, Honda CR V RD7 может похвастаться боковыми молдингами чёрного цвета. Правда, в американской версии базовый тюнинг не встречается.

Завершает общее начертание скошенность автомобиля назад, что ранее нехарактерно для СРВ.

Интерьер

Благодаря увеличению полезного пространства в багажном отсеке до 2000 литров, американский журнал «Car and Driver» номинировал Хонда CRV 2002 наилучшим кроссовером 2003 года.

Базовые комплектации включали в себя: 4 подушки безопасности, подогрев сидений, зеркал, полный электрический привод сидений. Предустановленная система курсовой стабилизации, зональный климат-контроль, центральный замок, иммобилайзер.

Комплектацию Executive дополнял салон из кожи, и всё также привычный столик, спрятавшийся в днище багажника.

Рестайлинг

Спустя три года после официальной презентации, Хонда представила рестайлигновую модель Honda CR V II рестайлинг. Машина получила колёсные диски на 16 дюймов, новую форму передних и задних фонарей, решётку радиатора. В бампер уже устанавливались противотуманные фары не прямоугольной, а круглой формы, что несколько украсило экстерьер.

С целью увеличения обзорности урезали форму задних подголовников. Экземпляры, которые поставлялись в США, дополнительно оснащались системой АБС по умолчанию.

Доступные комплектации и цены

Для европейского рынка предусмотрено две модификации силового агрегата с объёмом 2.0 литра, третья версия (2.4 л.) поставляется в США. Так как модель уже снята с производства, на вторичном рынке за неё запросят не менее 485 000 рублей. Показатель изменяется в зависимости от фактического технического состояния автомобиля.

Основные конкуренты

В отличие от первого поколения, у CRV 2 конкуренты серьёзные: Митсубиси Аутлендер, Митсубиси Паджеро Спорт. Показатель «Проходимость» Хонда автоматически проигрывает, а вот в экономичности, динамике разгона, информативности педали акселератора, наоборот, показывает пример.

Особенности модели, отличающие её от конкурентов

  • система полного привода, которая активируется при попадании передних колёс в грязь, пробуксовке. Конечно, блокировки дифференциала не было предусмотрено, но и автомобиль не предназначен для бездорожья;
  • мощные вентилируемые тормоза дискового типа, диаметром на 28.0 см;
  • тонкая настройка ГУРа позволила ощутить всю прелесть от управления автомобилем.

Минусы, проблемы

Слабые стороны имеются у каждого автомобиля, где-то больше, где-то меньше. Для Honda CRV 2 поколения характерна дороговизна запасных деталей, комплектующих при проведении ремонтных и диагностических работ. Например, дифференциал заднего моста, что часто выходит из строя, вследствие эксплуатации на бездорожье. Чтобы приобрести новый оригинального образца, нужно «разориться» на 30 – 40 тыс. рублей. Конечно, в наличии многочисленные псевдо оригиналы по 25 000 руб., вопрос о качестве можно не ставить. Результат очевиден.

Плюсы, достоинства

  1. Мягкость хода;
  2. Опциональный полный привод;
  3. Простота конструкции, механизмов, агрегатов.

Вывод

В целом автомобиль Honda CR V 2 поколение пригоден для ежедневного использования, а также периодических поездок на пикник. Но активному владельцу не следует ожидать чего-то сверхъестественного, как это было в первой генерации.

Введенный в строй в 2001 году Honda CR-V второго поколения, как и прежде, даже в базовом варианте весьма неплохо оснащен. Оба передних сиденья имеют подлокотники. В передней панели расположены многочисленные отсеки для хранения мелочей. Багажное отделение по своему объему и оснащению относится к самому высокому классу и позволяет разместить множество небольших предметов в разнообразных небольших нишах, что очень удобно. Отдельно открывается стекло задней двери.

На моделях, оборудованных автоматической трансмиссией, ручка переключения передач размещается прямо на консоли, что высвобождает дополнительное пространство. В дополнение к стандартным вариантам, можно было выбрать автомобиль с кожаным салоном, шестью динамиками, легкосплавными дисками на 16”, навигационной системой. После рестайлинга 2004 года модель получила новую радиаторную решетку, передний и задний бамперы, прошли модернизацию двигатель, система полного привода. С 2005 года появились новые опции: камера заднего вида, навигационная система с HDD , произведен ряд улучшений декоративного характера.

До 2004 года автомобиль оснащался только 2-литровым рядным 4-цилиндровым 158-сильным двигателем DOHC i-VTEC модели K20A, который является гордостью компании Honda, с ним Honda CR-V считается одним из самых экономичных внедорожников и обладает низким уровнем токсичности выхлопных газов. Двигатель имеет цепной привод ГРМ (вместо ременного) и принципиально новую систему i-VTEC, позволяющую использовать разные программные настройки, обеспечивающие выбор между экономичностью или динамикой. С 2004 года на смену ему пришел более совершенный в плане тяги «на низах» двигатель K24A, который при мощности 160 сил выдает максимальный крутящий момент 224 Нм при 3600 об/мин, в то время как у K20A этот показатель составлял 194 Нм при 4000 оборотах. Таким образом, обновленные Honda CR-V более уверенно чувствуют себя на бездорожье.

На внутреннем рынке модель предлагалась как с механической 5-ступенчатой коробкой передач (до 2004 года) так и с 4-ступенчатым автоматом. По сравнению с предыдущим поколением, кардинальные изменения произошли в подвеске: переднюю двухрычажную сменили стойки МакФерсона, что обеспечило простоту и удобство обслуживания; была упрощена конструкция задней подвески. Honda CR-V второго поколения выпускалась в передне- и полноприводном (Real Time 4WD) вариантах. Система полного привода в нормальных условиях передает крутящий момент на передние колеса, в случае же необходимости автоматически подключается задний мост.

В серии краш-испытаний Honda CR-V 2001 модельного года неоднократно получала хорошие результаты. Пять звезд за фронтальный и боковой тесты по методике NHTSA. Оценка «хорошо» в зачете фронтального краш-теста, выполняемого по методике IIHS для североамериканского рынка. Стандартно с 2004 года устанавливались две подушки безопасности, ABS с EBD, система Brake Assist. В качестве опции доступны системы стабилизации Vehicle Stability Assist ( VSA ) с Traction Control , боковые подушки и боковые шторки безопасности. Дисковые тормоза всех четырех колес CR-V обеспечивают отличное торможение.

Honda CR-V — надежный и неприхотливый автомобиль, который обладает более чем достаточной для городского «паркетника» проходимостью, демонстрирует хорошую управляемость, экономичность, высокий уровень комфорта. Удачный дизайн, высокие технические характеристики и в то же время достаточно выгодная ценовая позиция делают CR-V данного поколения одним из фаворитов на вторичном рынке.