No Image

Хонда африка твин 1000 видео обзор

СОДЕРЖАНИЕ
0 просмотров
15 ноября 2019

АВТОМАТОМ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ

CRF1000L Africa Twin / CRF1000L Africa Twin DCT

2016 г., Снаряженная масса 228 кг., 242 кг. (DCT), 998 см³, 95 л. с.,

от 890 000 руб.

Текст: Дмитрий Федотов

Фото: Никита Колобанов

На фото: Владимир Здоров, Степан Берестов

>> Мотоцикл, появления которого ждали 12 лет, какой он? Та, первая и настоящая «Африка» была хороша, надежна и, что особенно ценят наши соотечественники, ремонтопригодна. Вот только каноны жанра с тех пор поменялись не раз и не два, кубатуры топовых турэндуро выросли так же, как и требования покупателей к шасси. Сможет ли новинка предложить что-то новое?

Маленький принц возвращался домой

Презентация новинки прошла аж в 2015 году и журналистов из России на нее не позвали – и без того скромный рынок, просевший больше, чем вдвое из-за кризиса, не самый лакомый кусок, что бы тратиться на пиар. Уверен, никто и предположить не мог, что вся российская квота 2016 года, в который стартовали продажи новинки, будет раскуплена еще до начала сезона! Но почему? Действительно ли аппарат так хорош, или дело в добром имени, с которым отлично продастся даже Stels в новом оперении?

Забегая вперед скажу – CRF1000L Africa Twin мотоцикл действительно стоящий. Вот только где его место на рынке? В сегмент больших туристических эндуро аппарат с литровой «двойкой» не попадает никак: стоит дешевле флагманских аппаратов других брендов, да и по оснащению не дотягивает, а в «среднем верхнем» сегменте ему тесно – каноны жанра среднекубатурников предполагают моторы поменьше и динамику поскромнее. Вот и думай, с кем действительно можно этот мотоцикл сравнить, с заведомо менее мощным BMW F800GS?

Впрочем, свято место пусто не бывает: в нынешнем году у Africa Twin появился грозный конкурент в лице KTM 1090 Adventure R, да и прототип нового, 900-кубового BMW GS уже был замечен на испытаниях. Похоже, эпоха литровых туристических эндуро возвращается, правда теперь лишь как компромисс для тех, кому «литр двести» много, а «восемьсот» мало.

Тест на отцовство

Что внутри? Стальная дуплексная рама с приваренным подрамником архаизмом не выглядит и чем-то напоминает «старую Африку», а вот мотор новый принципиально. Да «твин», но уже не V-образный, а рядный, расположенный поперечно, так компактней и легче. Картер сухой, ГРМ – цепной Unicam (4-клапанная компоновка, в которой два клапана открывается кулачками распредвала напрямую, а два через коромысла), типичное решение для эндуро Honda.

А вот вспышки в цилиндрах разнесенные на 270 градусов фишка другого бренда, только свои «двойки» на TDM и Super Tenere, Yamaha называет 90-градусными. Те же яйца, только в профиль, как говорится. Но если этот ход вопросов не вызывает, то помпа, живущая под крышкой сцепления – решение не однозначное, не представляю, как ее лечить, случись поломка на каком-нибудь Памире.

Зато дизайн – без вопросов. Абсолютно узнаваемо, все гены предшественника без мутаций перекочевали на новинку, а современная обработка не позволяет взгляду скучать. Диодная оптика, агрессивные обводы, графика, именно так должна выглядеть настоящая «Африка». Жаль лишь, что спицованные колеса «правильной» размерности 21/18 остались камерными, а «асфальтовой» версии на литье у аппарата нет и пока не предвидится.

Ходы подвесок 230 мм спереди и 220 мм сзади внушают, посадка с высоко задранной перекладиной руля и тонкой талией настраивает на спортивный лад, короче новомодным кроссовером «Африка», несмотря на наличие исполнения с автоматом, так и не стала. И это особенно ценно во времена победившего пластмассового мира.

Читайте также:  Тойота карина драйв 2

Назад в будущее

Увы, местами японцы оказались уж слишком консервативны: электроники в мотоцикле меньше, чем необходимо: из всех помощников лишь ABS с внедорожным режимом, трекшн с возможностью выбора вмешательства и… Занавес. Никаких круиз-контролей, квик-шифтеров, сервоприводов, обогревов и прочих массажей пенсионерской простаты, исполнение с роботизированной коробкой не в счет. Садись и езжай, хватит наматывать слюни на электронную рукоятку газа!

Туда же и приборная панель – монохромный монитор, разделенный на 4 ячейки, то и дело показывающий отражение руля, перегружен информацией. Спасают отлично читаемые контрольные лампы, но в сравнении с конкурентами приборка выглядит скучно. Впрочем, скромность внутреннего убранства с лихвой компенсируется высоким качеством и вниманием к сборке – клавиши эталонно подогнаны, тактильные ощущения на высоте.

Удобно и в седле, и пусть расположено оно высоко, узкость в талии аппарата позволяет этого не замечать, да и в стойке наваливать комфортно, хотя людям с высоким ростом наверняка захочется поднять руль. Впрочем, в отличии от седла, высоту которого малой кровью можно регулировать с 850 до 870 мм, для руля придется искать и заказывать проставки.

На асфальте, даже с учетом внедорожной размерности колес и ходов подвесок, мотоцикл не плох – жесткости шасси достаточно, никаких намеков на раскачку. А если вдруг они появятся, подвески не долго и настроить под себя, правда инструментами, а не «проводами»: передний перевертыш и задний моноамортизатор, работающий через мощные рычаги прогрессии имеют полный набор регулировок. По меркам туристических эндуро Africa Twin ощущается легкой и послушной, и ехать на ней, с поправкой на слишком уж рано срабатывающую ABS, можно весьма динамично.

Ветрозащита на четверку с минусом, в руки не дует, но мухобойка слишком уж скромна, а возможности ее поднять нет. Да и ноги от ветра и воды с переднего колеса практически не защищены, зато в жару благодаря двум радиаторам, расположенным по бокам от передней трубы рамы, замерзнуть не удастся! Мотор бодрый, момента в нижнем и среднем диапазонах оборотов достаточно, мощность нарастает линейно и прогнозируемо, а главное – 270-градусный разлет вспышек обеспечивает пульсацию, столь необходимую на мягком грунте вроде песка. Именно там аппарат с 21-дюймовым колесом раскрывается во всю – валить можно на все деньги.

Роботы-роботы

Автомат? Вообще не парит, если пользоваться им умело и учитывать, что любовью к включению «шестой» на шестидесяти он занимается лишь тогда, когда рукоятка газа закрыта чуть менее, чем полностью. А если вы любите открутить, то никаких проблем, переключаться робот будет ближе к красной зоне, а при резких открытиях газа молниеносно скидывать одну-две передачи вниз. Все еще страшно? Включайте ручной режим, переключайтесь клавишами, электроника лезть не будет, что особенно актуально на оффроуде.

Увы, там же и просыпается потребность именно в рычаге сцепления. И пусть мотоцикл легко поднимается в вилли даже на роботе, без сцепления перемахивать препятствия страшно. Вдобавок песчаные ванны или хорошее купание в грязи запросто переводят автомат в аварийный режим, заставляя вас страдать и сбавлять темп. Да, на твердом покрытии ошибки пропадают, но осадочек-то остается!

Читайте также:  Замена тормозных дисков на солярисе видео

А еще не стоит забывать и про более высокие неподрессоренные массы, обусловленные «роботом» – из-за требований сертификации некоторых стран на заднем тормозном диске висит не один, а два суппорта, один из которых стояночный. Иными словами для настоящего оффроуда и путешествий по пересеченке только механика.

4-поршневых оппозитных суппортов Nissin с радиальным креплением хватает с запасом, кроме вышеупомянутого чрезмерно раннего срабатывания антиблокировки, претензий никаких. А вот про внедорожный режим ABS рассказать стоит отдельно – в нем отключается система лишь сзади, позволяя блокировать колесо, в то время, как передок остается под контролем.

Безопасно, но от бескомпромиссного туристического эндуро все же ждешь и возможности уединиться с аппаратом совсем без электронной контрацепции. Так, как это позволяет делать отключаемый трекшн-контроль, надоедающий слишком чутким вмешательством даже на сухом асфальте.

В остальном – эталон продуманности и совершенства внедорожной техники: передний обтекатель состоит из двух половин, в случае падения на бок поменять придется лишь одну часть, да и то, сломать ее нужно умудриться, пластик добротный. По бокам бака – слайдеры из некрашеного фактурного пластика, тоже не самая дорогая деталь, способная спасти краску на баке, лопухи руля в грузики руля вставляются на защелках, пластик мягкий, при падении просто отстреливает, и все в таком духе.

Иначе на мотоцикле с названием Africa Twin и быть не может. Жаль лишь, что для расширительного бачка места лучше, чем у заднего колеса не нашлось, а в «автоматической» версии крышка сцепления выпирает слишком уж сильно. Но последнее наверняка легко парируется установкой дуг или защитных крышек, так что недостатком это назвать нельзя, скорее особенностью.

Так получилось ли у японцев вновь показать всем кузькину мать? С одной стороны – да. Мотоцикл великолепен на оффроуде и неплох на асфальте, ценник приятный, чего еще пожелать? Электроники, побольше и разной, ветрозащиты, бескамерных колес, возможно, версии на «литье». Увы, судя по новостям, вместо строительства кроссовера, на базе «Африки» создают версию «Ралли», отличающуюся еще меньшим количеством компромиссов. Яркий, с японской харизмой, хороший мотоцикл, но шансов переплюнуть популярность предшественника у него не много, слишком уж он опоздал с появлением на свет.

Хозяевам и хозяйкам мотоциклов марки Хонда посвящается

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (1564)

Honda → Honda CRF1000L (Africa Twin) In action ( видео)

А это уже тоже самое видео, но без вставок с обсуждениями и без разговоров. Монтаж конечно, а не официальное видео, но хотя бы так и в качестве 1080р.

  • Honda,
  • Africa Twin,
  • CRF1000L
  • Hagor
  • Валентин
  • 2 сентября 2015 в 22:06
  • 1
  • ?

    Комментарии ( 136 )

  • ellzar
  • 2 сентября 2015 в 22:38

  • Hagor
  • 2 сентября 2015 в 22:40

  • ellzar
  • 2 сентября 2015 в 22:46

  • Hagor
  • 2 сентября 2015 в 22:49

  • Alex-Noori
  • 3 сентября 2015 в 8:15

  • Hagor
  • 2 сентября 2015 в 22:49

  • StrangeMemph
  • 3 сентября 2015 в 6:06

  • catta
  • 3 сентября 2015 в 8:55

здесь был ататат

  • Robotfoto
  • 3 сентября 2015 в 9:58

здесь был ататат

  • Tyranid
  • 3 сентября 2015 в 10:21

  • Juggler
  • 3 сентября 2015 в 10:47

  • darth
  • 3 сентября 2015 в 11:08

  • moto_vet
  • 3 сентября 2015 в 11:09

  • __Doc__
  • 3 сентября 2015 в 11:30

  • moto_vet
  • 3 сентября 2015 в 11:38
Читайте также:  При отравлении метанолом антифризом тормозной жидкостью

  • __Doc__
  • 3 сентября 2015 в 12:56

Ну тут бесспорно только про литые диски. И то, чем это плохо для ТУРэндуро — я не знаю :).
Остальные характеристики от хонды неизвестны пока, насколько я понимаю…

С другой стороны я вон в ралли (с уклоном в трофи) катался на F700GS — у него даже вилка неперевернутая — ничего — проехал :). Зеркало вот только поломал 🙂

  • moto_vet
  • 3 сентября 2015 в 13:04

  • __Doc__
  • 3 сентября 2015 в 13:29

  • moto_vet
  • 3 сентября 2015 в 13:32

  • __Doc__
  • 3 сентября 2015 в 13:44

  • potapych
  • 3 сентября 2015 в 19:16

  • moto_vet
  • 4 сентября 2015 в 13:26

BMW 800 GS — 11 000 Euro, сухой вес 190 кг, ходы подвесок — 230 мм / 215 мм, спицы

KTM 1050 — 13000 Euro, сухой вес 215 кг, ходы подвесок — 185 мм / 190 мм, литье

Дороже, тяжелее, ходы подвесок короче, литые диски… вроде нигде не ошибся

  • potapych
  • 5 сентября 2015 в 4:25

Тема про африку, казалось бы. Нет?

Замечу, что 215 кг это не сухой вес KTM. Это вес без топлива. И не 215, а 212.
Вес восьмисотого гуся без топлива — 198 кг. Ну, это так, точности ради.

Сравнивать 800 гусенка с 1050 катумом не очень себе представляю зачем. С одной стороны, гусенок чуть более чем уныл. С другой стороны, 1050 тоже мотоцикл с довольно странным позиционированием. Надо брать 1190R.
C третьей стороны, Африка в таком случае вообще шансов не имеет. Ибо еще тяжелее и страннее.

Но это всё фигня. Вот минусовать комментарии оппонентов — вот где настоящее уныние и безблагодатность. Фу таким быть.

Смотреть видео HONDA CRF1000L Africa Twin (Хонда Африка Твин) 2016, обзор, тест драйв #МОТОЗОНА №1 онлайн, скачать на мобильный.

2, 214 | 348
#ЧУДОТЕХНИКИ с Георгием Беловым | 3 год. назад

Honda CRF1000L Africa Twin – это новая инкарнация легендарного туристического эндуро, построенного компанией Хонда почти три десятка лет назад. Прототипом для первой Africa Twin был NXR 750, гоночный прототип для ралли рейдов. Ровно 30 лет назад тот байк выиграл гонку Париж-Дакар, и потом еще три раза подряд приходил в финишу первым. Нынешняя Honda Africa Twin технически мало чем похожа на свой исторический прототип, но на идеологическом уровне это все тот же бескомпромиссный дальнобойный внедорожник. Хонда Африка Твин с индексом CRF1000L комплектуется рядным двухцилиндровым литровым двигателем и, что особенно интересно, в одной из версий она работает в паре с автоматической коробкой передач. Более подробный рассказ о Honda CRF1000L Africa Twin (Хонда Африка Твин) смотрите в этом видео.

Honda CRF1000L Africa Twin (Хонда Африка Твин)

Двигатель
Тип: двухцилиндровый, рядный
Объем: 1 л
Мощность: 95 л.с.
Крутящий момент: 98 Нм

Трансмиссия
Коробка передач: автоматическая, 6-ступенчатая
Привод на колесо: цепь

Подвеска:
Передняя: перевернутая вилка Showa
Задняя: гидравлический моноамортизатор с рычажной системой Pro-Link

Шасси
Стальная полудуплексная рама

Покрышки
Передняя: камерная, 90/90-R21
Задняя: камерная 150/70-R18

Габариты
Длина: 2335 мм
Ширина: 930 мм
Высота: 1475 мм
Масса: 242 кг
Колесная база: 1575 мм

Расход топлива
Объем топливного бака: 18,8 мм
Заявленный расход топлива: 4,6 л

Комментировать
0 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
Adblock detector