No Image

Хендай ай 40 видео обзор

СОДЕРЖАНИЕ
0 просмотров
15 ноября 2019

Видео тест нового Hyundai i40 2017 на канале Авто Плюс

Игорь Бурцев знакомится с Хендай i40 2016 в новом кузове

Видео тест-драйв Hyundai i40 CRDi 7DCT от Дмитрия Афонина

Тест-драйв Хендай ай 40 от канала АВТОТУТ

Обзор седана Hyundai i40 от Anton Avtoman

Видео тест-драйв нового Хендай ай 40 седан от «Скорость ТВ»

Видео тест Hyundai i40 2013 от сайта InfoCar.ua

Большой тест-драйв Хендай ай 40 со Стиллавиным (видео)

Хендай Ай40 (i40) относится к автомобилям Д-класса. Его дебют в Евросоюзе состоялся в 2011 году, а примерно через год его начали продавать и в России. Вскоре его производство запустили и на заводе в Калининграде.

Первое обновление модели произошло под конец 2014 года, но на наших сборочных мощностях его начали собирать почти через год и выпускали до 2017 года. Главными отличиями во внешнем виде можно считать новый передний бампер и радиаторную решетку, которая стала более массивной и агрессивной. Обновились передние и задние источники света, а так же дизайн колесных дисков. Уже в стандартной комплектации появилась камера заднего вида, которая выводит изображение на так же новый тачскриновый экран размером 4.3 дюйма. Корейцами так же были внесены небольшие изменения в подвеску и в рулевое управление.

Hyundai i40 предлагался в кузовах «универсал» и «седан». Известный факт, что в разработке динамичного дизайна ай40 привлекалось европейское подразделение Хендай.

Габариты модели в кузове седан (универсал) следующие:

— Длина 4745 (4775) мм.;

При таких параметрах в салоне достаточно свободно поместятся пять человек. Его передняя часть является одной из самых больших в данном классе, но и сзади места для пассажиров вполне достаточно. Багажный отдел, что седана, что универсала весьма объемен и удобен — 505 и 533 литров.

Выглядит автомобиль изнутри довольно современно, корейцы неплохо подогнали детали отделки салона, хотя материалы, из которых выполнены многие элементы и пропитаны дешевизной.

В проводимых краш-тестах автомобиль получил пять баллов (максимальная оценка). И не удивительно — даже в «базе» i40 оборудован: водительскими и пассажирскими AirBags; подушкой для коленей и боковыми AirBag-шторками на двух рядах; системами ЕСП и АБС. Кроме того, необходимо сказать о том, что хотя i40 имеет одну и ту же платформу, что и Sonata VII (YF), но у i40 доля высокопрочных материалов и конструкций около 60%. Конструктора заложили дополнительное усиление передним с задним стойкам.

Читайте также:  Где масляный фильтр на рав 4

ДВС

На Хендай ай40 устанавливались следующие силовые установки:

• 1.6-литровый 135-сильный (G4FD) серии GDI Gamma;

• 2.0-литровый 150-сильный (G4NA) серии MPI Nu;

• 2.0-литровый 178-сильный (G4NC) серии GDI Nu (дорестайлинг).

• 1.7-литровый (D4FD) из серии двигателей U2, с мощностью 141 л.с. (рестайлинг).

ГРМ всех двигателей с цепным приводом, довольно долговечным. Каких-то серьезных «косяков» у этих моторов выявлено не было. Есть правда некоторые данные от владельцев о задирах на стенках цилиндров двигателей MPI после стотысячного пробега, появление которых сопровождается стуками и повышенным расходом масла. И данные не беспочвенные, т.к. подобные нарекания не единичны и выявляются при эксплуатации не только i40, но и других моделей автомобилей концерна KIA-HYUNDAI, таких как Creta , ix35, Sportage . Как показали исследования независимых экспертов, задиры в цилиндрах являются следствием конструктивного просчета ДВС. Массового откапиталивания двигателей пока нет, но случаи были, и некоторые владельцы меняли блоки по гарантии, когда первые признаки задиров и царапин удавалось выявить на малых пробегах – до 50-80 тыс. км.

КПП

Хендай ай40 оснащался шестиступенчатой механической КПП (V6CF1/2) или шестискоростным «автоматом» (A6MF1/2). На самой слабой 1.6-литровой версии устанавливалась только МКПП, а вот на рестайлинговый турбодизель корейцы начали устанавливать уже семиступенчатый «робот» сухого типа.

Иногда владельцы машин с механической КПП жаловались на плохо переключающиеся передачи. Это происходило еще на холодной машине при первом включении передачи. Официальные сервисные центры решали проблему заменой ГЦС, РЦС или маховика. Но проблема все равно иногда возвращалась. Само сцепление служит более 150 тысяч км, его стоимость — от 9 тысяч рублей.

Довольно надежно проявила себя шестиступенчатая АКПП. Иногда отмечались редкие жалобы на толчки при переключении передач, но до вскрытия коробки дело никогда не доходило. Проблема могла уйти на время после смены масла АКПП. Некоторые «автоматы» уже нормально отходили более 250 тысяч км без проблем.

Читайте также:  Как подключать бп к пк

Роботизированная коробка могла начать толкаться уже на пробеге 60 тысяч км. В таком случае проблема решалась заменой двойного сцепления. Его стоимость – от 40 тысяч рублей.

Ходовая часть

Передняя подвеска Хендай ай40 – классический МакФерсон, задняя — многорычажная. Передняя подвеска автомобиля довольно мягкая, при этом i40 не любит слишком динамичного вождения. Есть в этом и небольшая вина электрического усилителя руля – он позволяет совершать маневры, крутя руль практически одним пальцем, но вот дорога слабо чувствуется с таким рулем.

Проблемы по ходовой начинаются после 50 тысяч км пробега. Сначала выходят из стоя передние стойки (цена – от 4 тысяч) и подшипники ступиц на передней оси. У дорестайлинговых моделей подшипник выпрессовывался и стоил от 1700 рублей, а вот после обновления, подшипник идет уже в сборе со ступицей, и цена на него начинается с 9 тысяч руб. Сзади ситуация тоже недешевая: подшипник тоже только со ступицами в сборе, но их ресурс больше, чем у передних.

Ближе к первой сотне км пробега обычно приходит пора менять шарниры передней подвески, которые меняются только вместе с алюминиевым рычагом. Цена – от 5 тысяч рублей. В это же время может выйти из строя колесный ШРУС. Цена – от 6 тысяч рублей.

Стуки в рулевой системе являются проблемой многих современных автомобилей, в том числе и Hyundai i40. На дилерских станциях предлагали замену рейки или рулевой колонки с электроусилителем. Но после 30-40 тысяч км пробега стуки обычно возвращались.

Экстерьер и интерьер

ЛКП рассматриваемой модели не отличается стойкостью. На кузове быстро появляются сколы, которые через 4-5 лет могут начать ржаветь. Может вспучиться краска на крыше в районе лобового стекла, на крышке багажного отделения и на капоте.

Читайте также:  Порядок работы цилиндров газ 53

Решетка радиатора рестайлинговых i40 со временем облазит. Это известный недостаток данной модели. Новая решетка стоит в районе 24 тысяч рублей, но со временем начинает облазить и она. Недолговечна и кожаная обивка кресел и рулевого колеса.

Другие неисправности

Нередки проблемы с камерой заднего вида. Со временем она становится не такой герметичной, внутрь попадает грязь и вода, линза загрязняется, а плата начинает окисляться, что и приводит к поломке камеры. Стоимость нового «оригинала» – от 19 тысяч рублей. Но можно купить китайский аналог, по цене в 10 раз меньшей.

ДХО на дорестайлинговых моделях иногда отказывают. Так, как они встроены в фару, то менять придется ее. Повезло тем, у кого автомобиль был на гарантии, иначе за новую блок фару приходилось выкладывать 40 тысяч и более рублей. Некоторые сервисы предлагали ремонт блока по цене от 4 тысяч рублей.

Могла доставлять проблемы и система кондиционирования. Распространенной неисправностью было прекращение поступление холодного воздуха в длительной поездке. Дело заключалось в том, что обмерзал испаритель. Для устранения неполадки требовалось установить дополнительный резистор в проводку управления.

Иногда выходил из строя компрессор кондиционера (от 20 тысяч рублей). Не всегда требовалась его замена – в некоторых случаях можно было ограничиться клапаном (6 тысяч рублей).

От случая к случаю может заедать лючок бензобака из-за выхода из строя толкателя. Цена – 4 тысячи рублей. Лючок топливного бака у седана – круглый, у универсала – прямоугольный.

Итог

Хендай ай40 является интересным предложением на вторичном рынке. У него привлекательная внешность и неплохое оснащение. Да, проблемы есть, но в большинстве случаев они не серьезные, если не считать возможное появление задиров на двигателях с мощностью 150 л.с. Крайне рекомендуется автомобиль с экономичным и неприхотливым дизельным двигателем.

Обзор автомобиля Hyundai i40 дорестайлинг:

Обзор автомобиля Hyundai i40 рестайлинг:

Сегодня в нашем обзоре обновленный Хендай Ай 40 2016 года, который весьма популярен на рынке России. Потенциальный покупатель данного авто — рациональный и практичный человек, его цель — доехать из точки А в точку Б.

Универсал Hyundai i40 — отличный выбор для тех, кто ищет комфорт.

Экстерьер

Внешность обновленного Hyundai i40 выглядит в своём стиле, это так называемые струящиеся линии вдоль авто, которые переходят в его переднюю часть. В рестайлинге поменялись фары: добавилась диодная полоска, противотуманные фары стали тоже диодными. Обновленная решетка радиатора, которая очень меняет вид этого автомобиля, делая его таким грозным и массивным. Она сделана в стиле Audi. Обновились легкосплавные диски. Дорожный просвет 148 мм, он выше, в отличие от того же Ford Mondeo, поэтому меньше шансов задеть какой-то бордюр. Но ориентируясь на рынок России производители Hyundai, могли бы сделать дорожный просвет получше.

В нашем обзоре представлена самая богатая комплектация, так называемая Hi-Tech. В нее входит:

  • двигатель — дизель 1.7 л, 141 л.с.,
  • преселективная роботизированная 7-ступенчатая коробка автомат,
  • передний привод,
  • датчик света,
  • датчик дождя,
  • панорамная крыша,
  • тонировка,
  • передние и задние парктроники,
  • камера,
  • биксеноновые адаптивные фары, которые поворачивают.

В Хендай установлена система доступа без ключа. Чтобы закрыть или открыть авто нужно нажать на кнопку. Не входит в комплектацию: контроль слепых зон, чтение дорожных знаков, чтение разметки.

Багажник и капот

Багажник высокий, объемом 505 л. За счёт этой высоты в него отлично влезет коляска, какой-то высокий груз или багаж. Есть полноценное запасное колесо. Капот держится на стойках, никакую палку доставать не надо. Есть шумовиброизоляция, уплотнитель.

Задняя часть салона

Часть сиденья выполнена из кожи, дверные панели из кожзама. На дверях находятся ручки, кнопки управления стеклоподъемниками, подогрев сидений. Места достаточно, но у кого рост 1,85 м и выше, может мешать потолок. Есть подстаканник и подлокотник, сделанный из пластика и обшитый кожзамом, можно положить какую-то мелочевку. В машине установлен 2-зонный климат-контроль: левая и правая зона. Каждый может выбрать необходимую температуру.

Передняя часть салона

На дверях установлена стереосистема Infiniti, кнопки управления стеклоподъемниками, зеркалами, две ячейки памяти на сиденье. Сидения широкие, шире чем у Mondeo, выполнены из кожи. Большому и широкому человеку будет достаточно места — это огромный плюс. Можно регулировать сидения, поясничный подпор. Панорамная крыша габаритная, часть выполнена в виде люка, можно открыть и ехать как будто в кабриолете. Есть зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, козырек от солнца, место для очков, которое обшито мягкой тканью, поэтому очки не будут царапаться.

Запускается машина с кнопки. На руле управление стереосистемой, телефоном, голосовым набором, круиз-контролем. Сам руль обшит кожей. У этого дизельного двигателя хороший и адекватный расход — 9.2 л, но при условии, что здесь чаще всего агрессивный стиль езды. Городской цикл: 5,9 л (паспорт). Пробег автомобиля — 6 600 км/ч.

Поведение на дороге

Из ощущений: есть шумоизоляция, но требуется её улучшить, так как основной шум исходит из колесных арок. Дизель работает нормально, вибрации на руль передаются, но в целом не раздражает. Нужно понять что у дизеля своя особенная работа. Чем он хорош — большой крутящий момент на низах сразу же подхватывает и незаметно, как набираешь скорость. Подвеска очень мягкая, комфортная, сразу хорошо подхватывает, хорошая тяга. При поворотах чувствуется, что кузов кренится, но это такие настройки подвески. Коробка отлично переключает передачи, без всяких дерганий. Есть подрулевые лепестки, где можно вручную переключить передачи. При включении задней передачи включается камера с направляющими. Эта роботизированная коробка аналог от Volkswagen Audi Group DSG, аналог PowerShift от Ford, и вот теперь Hyundai делает коробку с двумя сцеплениями. Посмотрим как покажет время, но сервис говорит, что пока выхода из строя и жалоб не было.

Подробнее о поведении машины на дороге вы можете посмотреть в видео тексте в конце статьи.

Панель приборов

Панель приборов в стиле «Трансформеры». Есть всё что необходимо: справа — спидометр, слева — тахометр, посередине — информационное табло. Есть управление освещением, противотуманные фары.

По центру на панели находятся:

— Сверху: сенсорный дисплей очень быстро работает, чем-то напоминает Ладу Веста. Установлена навигация, Навител, достаточно подробные карты. Есть место для SD карточки, телефона, флешки. Есть прикуриватель.

— Снизу слева: аварийка, центральный замок открыть-закрыть двери, климат контроль, подогрев лобового стекла, скорость потока, активировать компрессор, кондиционер и направления потока воздуха; отключение системы динамической стабилизации; управление подогревом в трех режимах, вентиляция для левого пассажира. Температура указывается только на сенсорном дисплее.

— Снизу справа: рециркуляция, настройки климат системы и duo-режим, когда температура для водителя и пассажира поддерживается одинаковая; управление подогревом в трех режимах, вентиляция для правого пассажира; настройки режима поездки Drive Mode: Эко — экономичный и Спорт — спортивный, с помощью которого можно увеличивать обороты, делать передачи чуть длиннее, что хорошо в плане экономии.

Ниже есть место для телефона, флешки. Находится прикуриватель, электронный ручник: на себя потянули — подняли, опускается автоматически; принудительное включение-отключение парктроников и, огромный плюс в Hyundai, система Auto Hold. После её активации, при этом загорается индикатор, когда Вы останавливаетесь на перекрестке, нажимаете на тормоз, загорается лампочка — тормоз можно отпустить, автомобиль стоит, никуда не двигается. Потом нажали на газ — машина поехала. Это очень удобно, когда вы двигаетесь в пробках, в городе.

Справа находится относительно объемный бардачок. Между сиденьями тоже есть большой, не сильно глубокий, но длинный и широкий бардачок. Подробнее смотрите в видео тест драйв.

Цены

Если сравнивать этот автомобиль с конкурентами, всё-таки чувствуется, что это Корея, где-то материалы чуть похуже: кожзам, а не кожа; где-то кнопочки из обычного пластика. Он уступает европейским или американским моделям, но цена у него самая доступная. Стартует от 1 000 000 руб. В этой комплектации стоимость примерно 1 539 000 руб. Конкуренты будут примерно на 200-300 тыс. руб. дороже.

Гарантию корейцы дают 5 лет на 120 000 км. Она с ограничениями, но это достаточно хороший показатель, что делает авто конкурентоспособным. В этой модели хорошая сборка, подгонка деталей, подгонка деталей кузова, всё очень хорошо сделано, в этом плане корейцы молодцы. Как видно из видео, тест драйв Хендай i40 2016 прошел замечательно.

Итоги

Стоит ли рассматривать Hyundai i40? В целом — да. Его стоит рассматривать из тех соображений, что по статистике Хендай делают очень надежные автомобили.

Кому нужна машина для повседневной езды, кто не любит гонять — эта модель однозначно для вас.

Продажи показывают, что эта модель очень популярная и спрос на неё есть. Она себя зарекомендовала. Рестайлинг пошёл на пользу, машина стала меньше похожа на Solaris, у неё есть свой шарм, своя индивидуальность. Самое главное — это дизель, удачно вписывается в налоговую ставку до 150 л.с. Машина легко едет, хорошо работает. Максимальная скорость 200 км/ч. Удобное расположение материалов, удобный подголовник. Модель Хендай Ай 40 интересна и найдёт своего клиента.

Комментировать
0 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
Adblock detector