Тест «Ока-Леди» против Daewoo Matiz. «Дэу Матиз» ровно настолько лучше «Оки», насколько дороже.

Daewoo > Matiz

Самая доступная не только в классе, но и вообще на нашем рынке — российская «Ока». VAZ 11113 (авторство принадлежит Волжскому заводу) выпускают два предприятия — на тест попала машина из Набережных Челнов. Самого близкого по цене одноклассника «Дэу Матиз» собирают в Узбекистане.

ПОДРОБНОСТИ НА УПАКОВКЕ

«Ока» не претендует на звание самой обаятельной и привлекательной — сказывается преклонный модельный возраст. Зато цвета радуют глаз — например, тестовый автомобиль приятного светлого оттенка с металлическим отливом, который в документах записан «серебристой ивой». С недавнего времени «Оку» в Набережных Челнах окрашивают на импортной линии «Дурр» и дают на кузов пятилетнюю гарантию от сквозной коррозии. Но если дополнительный антикор можно не делать, доверившись производителю, то подкрылки лучше установить.

Собрана малышка, как и многие модели-соотечественницы, небрежно. Зазоры между деталями неравномерные, бамперы прикручены криво, двери закрываются только с размаху. Да и открывать их не очень-то удобно: туговаты ручки-кнопки. А не дай бог, пальчики с маникюром! К слову, захлопнуть капот с первого раза тоже не удалось.

«Матиз» старается выглядеть настоящей иномаркой: кузовные детали подогнаны неплохо, двери захлопываются легко и негромко.

При внимательном осмотре на лакокрасочном покрытии обнаруживаешь «шагрень». Но судя по опыту многолетней эксплуатации «узбеков», эмаль и заводской антикор надежно защищают металл от ржавчины даже без дополнительной обработки.

ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО ПРИМЕНЕНИЯ

Тестовая «Ока», точнее «Ока-Леди», отличается от большинства отечественных микролитражек, бегающих по дорогам.

Например, новой панелью с приборным щитком от VAZ 2110. Выглядит такая вполне пристойно и точно благороднее, чем примелькавшееся «торпедо». «Бардачок» совсем крошечный — лыжная шапочка поверх перчаток едва ли войдет.

Кресла у «Оки-Леди» удобнее обычных — каркас прежний, а набивка оригинальная. Однако проблема именно в каркасе, о чем знаем не понаслышке — хлипкая конструкция от сильного удара складывается подобно карточному домику. Кстати, пристегнуться тут непросто — ремень расположен далеко сзади и вдобавок развернут от водителя.

Внутри «Матиза» — добротно, как и снаружи. Салон собран аккуратно, явных огрехов нет, по крайней мере, на первый взгляд. Немногочисленные приборы хорошо читаются, клавиши и рычаги под рукой. Эх, «бардачок» и тут подкачал: такая большая крышка, а отделение совсем не глубокое. Правду говорят, перчаточный ящик.

Водительское кресло «Матиза» по-домашнему уютным не назовешь — спинка узковата, подушка коротка, слабый поясничный подпор.

В общем, немногим удобнее, чем у «Оки». Увы, такими недостатками часто страдают маленькие автомобили. Правда, назад сиденье сдвигается довольно далеко — за рулем комфортно усядутся водители среднего роста и даже выше.

Обзор в «Матизе» хуже, в основном, из-за мощных передних и задних стоек. У обоих автомобилей боковые зеркала можно отрегулировать из салона, но у «Леди» они очень узкие — считайте, наполовину слепые. Предупреждаем будущих владельцев отечественных

малолитражек еще об одной проблеме. Чтобы сдвинуть с места большое боковое стекло VAZ 11113, потребуется напрячь мускулы. Со временем оно перекашивается, криво встает в проеме, проворачиваются пластиковые ручки.

Неважно у обоих соперников с безопасностью: ни в «Дэу» (данной дешевой комплектации), ни в «Оке» нет задних подголовников. У последней, ко всему прочему, спинка заканчивается чуть выше пояса! И, конечно, штрафные очки российской машине —

за вход-выход на заднее сиденье. После «Матиза» нехватку дверей очень чувствуешь!

ГУЛЯТЬ ТАК ГУЛЯТЬ!

«Ока» напоминает прокатный карт. Во-первых, характерным стрекочущим звуком двигателя. Во-вторых, педалью акселератора с двумя основными положениями — чтобы не быть освистанным (многие норовят обидеть маленького!), приходится держать газ «в полу». Не самый удобный и комфортный режим, если учесть,

что передачи не всегда включаются с первого раза. Тормоза будто с резиновым приводом — давишь на длинноходную педаль, и малышка плавно замедляется. На ее фоне далеко не идеальные тормоза «узбека» кажутся надежными и цепкими.

«Матиз», порыкивая 800-кубовым моторчиком, энергично стартует со светофора — грамотно запряженные полсотни «лошадок» не дают почувствовать себя ущербным в потоке. При этом вовсе не обязательно выкручивать двигатель до ограничителя. Конечно, если салон полон людей или набит поклажей, прыть поубавится.

Двигатель не назовешь тихим, а вибрации от трехцилиндрового агрегата проникают в салон. Правда, заводится моторчик с полоборота и работает ровненько. Сердечко же «Оки» бьется точно в предсмертных конвульсиях. На остановках кажется, двигатель вот-вот заглохнет… и он действительно глохнет. Сервисмены предлагают любимую услугу — поменять свечи. И это на машине, не пробежавшей даже сотни километров?

«Матиз» очень не любит ямки, трамвайные пути, «лежачих полицейских». Жесткая короткоходная подвеска быстро растрясет если не душу, то лишние килограммы. Руль довольно легкий даже без гидроусилителя, который устанавливают в дорогих комплектациях.

Маневрировать на «Оке» труднее — вполне вероятно, на тестовой машине еще и перетянут рулевой механизм. До первого техобслуживания придется ездить так — потом отрегулируют или разработается. Зато подвеска получше: пассажиров меньше трясет, и на повороте машина не норовит ускакать в кювет.

У «Оки» есть серьезный плюс — ее вполне можно представить на сельском большаке. «Матиз» подходит лишь для ровных городских улиц: не ездить же на рыбалку с окрашенными бамперами! Только ремонтников радовать царапинами, трещинами, поврежденными деталями. Ведь дорожный просвет у «узбека» скромнее, примерно на 20–30 мм, к тому же на днище больше выпирающих и легко уязвимых мест.

Итак, у вас в кармане 100 тыс. рублей и вам нужен маленький автомобиль: купить «Оку» или взять недостающую сумму (почти столько же — самый дешевый «узбек» около 190 тыс. рублей) в кредит на «Матиз»? Конечно, однозначного ответа нет — каждый исходит, в первую очередь, из своих материальных возможностей. Ведь одолженные деньги придется возвращать с процентами.

Оборотная сторона доступности «Оки» — низкая надежность. После гарантийного срока российская модель способна разорить небогатого владельца на частых ремонтах, особенно если обслуживать ее в сервисе. По сути, тоже проценты по кредиту.

table cellspacing=0 cellpadding=5 border=1 w >

БУДУЩИМ ВЛАДЕЛЬЦАМ Daewoo Matiz И «ОКИ»

Заводская гарантия — для «Оки» 30 тыс. км или 2 года, для «Дэу» 20 тыс. км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Многие дилеры предлагают расширенную гарантию. ТО-1 (2 тыс. км) для «Матиза» и «Оки» в столице с расходными материалами стоит, соответственно, 2300 и 2500 руб., ТО-2 (10 тыс. км) — 3200 и 1700 руб., ТО-3 (20 тыс. км) — 5600 и 3300 руб., ТО-4 (30 тыс. км) — 5600 и 2400 руб.

Общая оценка 6,6

«Ока» — недорогое средство передвижения для тех, кто не боится трудностей. Не рекомендуем женщинам и начинающим водителям.

+ Невысокая цена, относительно недорогое обслуживание и запчасти, энергоемкая подвеска, приличный дорожный просвет.

— Низкое качество сборки и запчастей, посредственные динамические характеристики, слабые и невнятные тормоза, нет нейтрализатора.

Общая оценка 7,3

Daewoo Matiz — самый дешевый импортный автомобиль на российском рынке. Как подобает недорогой иномарке, вполне надежный и комфортный.

+ Богатый выбор комплектаций и цветов, просторный для этого класса салон, каталитический нейтрализатор в выпускной системе.

— Некомфортная подвеска, слабые тормоза, шумноват.

Максим Сачков: «Дэу Матиз» ровно настолько лучше «Оки», насколько дороже. Самый большой минус землячки — низкое качество сборки и запчастей. И этот недостаток считаю намного весомее всех, которые мы нашли у «Дэу».

Ответы (5)

конечно дэу матиз — он дороже, просторнее, современнее (хотя тоже устаревший), да еще управляется лучше, двигатель мощнее, хоть смотрится более-менее нормально. Это не сравниваемые машины.

Матиз лучше стопроцентов и это видно даже на фото)

матиз во всех моментах лучше оки) кроме дорожного просвета, у оки он больше

50 на 50
ока — дешево и тот же самый матиз, медленей стартует только
матиз — тоже самое, только дизайном поприятнее, да сиденьня с салоном получше

По мощности и комфорту конечно Матиз,однозначно.

после гольфа стало не хватать тяги окушачьего двигуна на трассе. давно задумывался воткнуть под капот Оки Матизовский двигатель и коробку, так как пятой передачи в Оке катастрофически не хватает.

кто нить пробовал такое провернуть? как успехи? какие отзывы? какие трудности пришлось пройти?

Лада Ока 2006, 33 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Лада 1111 Ока, 2005

Лада 1111 Ока, 2002

Лада 1111 Ока, 2003

Лада 1111 Ока, 1997

Смотрите также

Комментарии 31

а еще интересно можно ли салон от матиза вколхозить вместе с подвеской?а с движком идея супер самому загорелось

Доброго дня Вам! В городе Перми есть такой автомобиль с АКПП. Поищите на ДРАЙВЕ, вроде наклейку видел у него: ДРАЙВ2.

Смотря для чего замена движка. Если и рыбку есть (т.е. оставить экономию Окухи) надо мото двиг, если не на много увеличить расход лучше бы обратил внимание на таврический мотор. А матиз если только литровый попробовать. И то с родным подрамником, стойками и приводами. Тогда чет интересное вырисовывалось бы. Хотя стоит ещё выверить чей двиг выносливей Оки или Матиза. И почему то мне кажется что не пользу бешеного колодка.

был полный комплект от матиза, двигатель с кпп и вся электрика. посмотрел на работу и размещение узлов отказался от идеи установки его на оку. остановился пока на подвеске. вопрос почему? всё навесное стоит сзади и добратся до них в оковском моторном пространстве будет проблематично, плюс к этому там тросовой привод кпп!" не стоит он того.

вопрос не в СТОИТ он того или нет. интересен вопрос ставил кто или нет, с какими трудностями столкнулся. и да: под капотом матиза места еще меньше, чем в оке

на счет места готов поспорить!там силовой агрегат вынимается вниз!и поэтому сверху места мало!всё пространство подкапотное уходит под панель приборов(там даже распорка усилитель стоит).плюс ко всему там 3 три крепления,2 два из которых торцевых, а третье как 16-клапанном "гитара". при установке придется мудрить крепление. если было все так просто этот сезон я бы катал на матизомоторе!

вот теперь я получил адекватный ответ. про переделку было известно, что придется много чего придумывать, но какой объем и сложность, вот что меня интересовало

+1
идея конечно хорошая, но тогда вся самобытность и примитивность оки исчезнет… проще кататься на матизе, тем более хорошая ока и потрёпанный маниз в цене не сильно разнятся…
Лично мне нравится именно ока с двухцилиндровым двигателем…

мне тоже ока нравится, но хочется сделать ее шустрее. прибавить динамики, пластичности. пусть не на 5, так хоть на 4 передаче идет в гору и при этом не давишь педаль газа как сумасшедший

Может стоит подумать о головке не на два, а на четыре клапана — с двумя распредвалами или просто турбины поставить…

терять ресурс не входит в план, это к турбине. да и клапана дополнительные вряд ли на много прибавят

Если двигатель под замену то почему бы и нет… а если движок менять, то лично я посмотрел бы дайхацу куору восьмидесятых годов это и есть ока и моторчик у них и мощнее и по другому сделан…

спасибо за совет, поищу такой мотор ) почитаю отзывы

я даже искал двух цилиндровый мотор от бмв мотоцикла от 650 до 1200 кубиков — но все не реально дорого…

Нет ни одного случая который я бы знал (кроме эксперимента на заводе).
Тема конечно интересная, но очень не популярная ввиду того, что матиза б.у с автоматом можно взять за 120-140 а с мкпп еще дешевле (то есть ценник почти как на китай-оку). Тема чисто на любителя оки — можно вообще впихнуть, что угодно.
Если хочется 5 передачу то просто найди вариант или движка с кпп от 11116 или ее целиком как сделал в итоге я — так намного проще.
Правда скажу что 11116 тоже не геракл на трассе и в горку на 4-5 тоже не тащит, но видимо я слишком многого хочу от движка в 53 силы.
У матизовского двигла несколько преимуществ — запчастей найдешь всегда и везде, мощи в нем больше при том же объеме (а у матизов есть движка 0.8л мощностью 52 и 1.0-64 л.с), так что вариант для оки очень интересный, особенно если с АКПП!

акпп сразу скажу не для меня. с китаем связываться вообще не хочу. матиз на запчасти пускать тоже не благородно. интересен просто двиг с коробкой. максимум ходовую еще туда, если окуляра родная не потянет

по мне так бесмысловая идея

почему же? масса меньше, мощей больше. думаю даже аппетит поубавится, +5 передача

ну я начал бы с того что изменении придется сделать три кучи и маленькую тележку, первое это проводка, втрое это топливные могистрали, третье это крепление силового агрегата, четвертое это приводы калес в часности надо срастить матизовский внутренний шрус с окушным наружным и так чтобы это работало безотказно, пятое это выхлопная система, плюс некий геморой в виде системы охлаждения и это еще не все! и все это ради 55 сил с пиковои скоростью в 140 кмч? на самом деле просто бред

пиковая скорость в 140 мне не нужна. у меня максималка 120, больше и не требуется. а голый окуляр без каких либо доработок разгоняли до 153 и это 4 ступени и 2 горшка