No Image

Что за клапан стоит

СОДЕРЖАНИЕ
4 просмотров
15 ноября 2019

Ну, что же, я давно обещался рассказать вообще о системе PCV, и о замене клапана.

Прежде чем куда-то лезть, как всегда теория ; )

Как всегда, немного теории ; )

PCV — Positive crankcase ventilation. Проще говоря система вентиляции картера.

Для чего же нужна система PCV и система вентиляции клапанных крышек?

Нужна она для удаления картерных газов из двигателя. Картерные газы присутствуют как на новых двигателях, так и на двигателях с большим пробегом. Разница в количестве, и немножко в составе, но особо важной роли не играет. Появляются они в двигателе на тактах сжатия( когда топливо-воздушная смесь сжимается в цилиндре) и на такте рабочего хода( когда смесь уже подожгли и поршень уходит вниз). В этот момент газы под давлением прорываются в картер двигателя, и бывает, что в клапанные крышки, но в незначительных количествах.

В картере двигателя, картерные газы начинают напрямую воздействовать на масло. Окислять его, поскольку содержат кучу всяких нехороших примесей. При этом в картере растет давление, поскольку картерные газы прибывают. Из-за высокого давления в картере может начать выдавливать сальники, выкидывать щуп, или выдавливать крышку маслозаливной горловины. Вообщем газы стремятся под давлением наружу и ищут слабое место.

Собственно для того, что бы удалить картерные газы из картера и не позволять давлению в картере расти — и существует система PCV, а из клапанных крышек — система вентиляции клапанных крышек. Существует 4 классических вида таких систем:

— Открытая. Данный вид системы отличается тем, что связан с атмосферой. Газы накапливаются в картере, и под собственным давлением уходят через клапан вентиляции в атмосферу. С точки зрения экологов это не торт, поскольку в газах содержится огромное количество вредных веществ. Так же это создает в свою очередь сильный запах и высокую температуру около автомобиля.

— Открытая приточная. Данная система устроена аналогично предыдущей, но в ней есть приток воздуха. После фильтрующего элемента воздух идет по отдельному патрубку, входит в картер и вместе с картерными газами выходит в атмосферу через регулирующий клапан. Система крайне редкая, имеет много минусов и практически не использовалась.

— Замкнутая приточная. Воздух поступает в пространство картера, выходит вместе с картерными газами через клапан в пространство ДО дроссельной заслонки. Система тоже редкая, и имеет свои минусы, поскольку сам воздух воздействует на масло.

— Замкнутая вытяжная. Самый распространенный тип системы PCV. В тот момент, когда картерные газы накапливаются в картере, они вытягиваются из картера. Работает это так — В задроссельном пространстве( за заслонкой) в районе впускного коллектора есть патрубок, в котором стоит клапан PCV и маслоотделитель. Когда мы нажимаем на газ( открываем заслонку), в впускном коллекторе создается вакуум и воздух в него затягивается. Соответственно создается обратное давление в патрубке клапана PCV, он открывается и газы из картера вытягиваются во впуск, поступая вновь в камеру сгорания и дожигаются. Эта система очень нравится экологам ; ) Для тех кто не понял — представьте что вы пьете коктейль через трубочку. Вы это впускной коллектор, картерные газы — это коктейль ; )

На разных двигателях система устроена по разному. На V образных двигателях и рядных она обычно отличается расположением элементов, хотя бы по тому, что на v-образных двигателях две головы, а значит и клапанных крышек тоже две. Часто бывает так, что система вентиляции клапанных крышек и система вентиляции картера совмещены в одну систему. В большинстве своем система состоит из одних и тех же узлов:

— Патрубки. Через них вытягиваются, благодаря вакууму в впускном коллекторе газы. Патрубки должны быть прочные, поскольку газы горячие, да и вакуумом их сжимаетразжимает. В основе своей они идут либо армированные, либо пластиковые. Где-то бывают даже металлические.

— Клапан PCV. Клапан регулирующий степень удаления картерных газов и не дающий воздуху попасть в картер. Обычно он продувается только в одну сторону — в сторону коллектора, в сторону картера он при продувке должен закрыться. Но есть и электрические, и двухсторонние клапаны.

Читайте также:  Как натянуть цепь на шевроле нива видео

— Маслоотделительмаслопомойкасепараторсапун. Поскольку в пространстве картера у нас имеет место быть маслянный туман. Он там есть всегда, поскольку поршни, шатуны, коленвал двигаются, и масло распылается. Так же есть некоторые системы смазки с внутренними форсунками, которые распыляют масло. Нужен маслоотделитель для того, что бы масло осталось внутри двигателя, а картерные газы уходили во впуск. Собственно он и отделяет масло и газы. В исправном двигателе количество тумана незначительно и штатные системы с этим справляются.

На нашем двигателе 3.0 система вентиляции клапанных крышек, и система PCV разделены, и практически никак не связаны.

Шланг вентиляции клапанных крышек идет от обеих голов один и посредине он втыкается в "Хобот" перед дроссельной заслонкой. По факту под крышками количество газов и давление незначительно, по этому принудительной системы завязанной на вакуум впуска там нет. там своего рода свободный выход газов, поскольку, если завязывать это дело на вакуум впускного коллектора, а количество газов будет мало — то нужно ставить клапана и маслоотделители, поскольку во впуск может насосать масла на ура. В нашем случае вентиляция свободная, благодаря этому масло не засасывает во впуск.( тому еще причина — отсутсвие маслянного тумана в головах). Легкий вакуум, там все-таки присутсвует, поскольку когда заслонка открывается, все же из трубочки затягивает.

Система PCV у нас закрытая вакуумная(вытяжная). На блоке цилиндров на самом верху стоит коробка маслоотделителя. В ней находится клапан PCV. Причем на Рестайлинге и дорестайлинге он очень сильно отличается. Если на ДОрестайлинговых моторах это просто клапан в одном исполнении. т.е. в сторону коллектора он продувается, в сторону картера — нет. На РЕстайлингах, есть куча видов этих клапанов. С подогревом и без, например, и устроен он уже по другому, и в снятом состоянии продувается в обе стороны. После клапана PCV идет трубка вентиляции. Она состоит из 4 частей, соединенных резиновыми шлангами. Сами трубки пластиковые, обернутые в вспененную резину. Последняя 4 идет буквой "Г" и входит во впускной коллектор.

Газы под давлением, или под действием вакуума высасываются из картера вместе с масляным туманом и прочей гадостью. Проходят через маслоотделитель. Там остается масло, и прочая жидкость. Газы и воздух — высасываются в систему впуска.

Ответ дает эксперт «За рулем».

— Правда ли, что клапаны автомобильного двигателя заполняют натрием? Для чего?

— Действительно, при производстве в полость выпускных клапанов — от головки и вдоль всего стрежня — помещают натрий.

Этот щелочной металл при работе двигателя плавится и, перемещаясь внутри клапана, интенсивно переносит тепло от головки к стержню. Стержень отдает тепло втулке клапана и далее — головке блока цилиндров. Температура тарелки клапана снижается, а долговечность растет.

Такая конструкция ранее использовалась на двигателе ЗИЛ 130, а сейчас часто встречается на форсированных наддувных моторах.

У вас есть вопросы? Пишите на info@zr.ru. И присоединяйтесь к обсуждению на форуме «За рулем»!

  • Самое интересное с форума «За рулем» вы найдете по этой ссылке.

Добрый день друзья. Традиционно благодарю за бурную реакцию и обсуждение моих работ. По просьбам пикабушников — очередная статья, раскрывающая ньюансы работы по сути очень простой системы. Настолько простой, что никто не воспринимает ее в серьез, а ведь подгадить, в прямом смысле этого слова, она может вашему мотору очень здорово

Для начала немного истории.

В далекие времена, когда бензин был дешевле воды, а проезжающий раз в сутки автомобиль собирал за собой толпы детей и восторженные взгляды взрослых — никто не задумывался ни об экологии, ни о комфорте. Да и не могли пару сотен самоходных колясок нанести сколько-нибудь различимый ущерб экологии. Поэтому все, что не сгорало в цилиндре — просто выбрасывалось в атмосферу, обеспечивая характерное амбре.

Читайте также:  Вес шатуна мтз 80

Так могло продолжаться долго, Если бы не вторая мировая война. Какой то умный человек додумался, что единственно, что мешает сделать из танка подводную лодку — это сапун картера двигателя, куда сразу же попадала вода. И тут же появилась трубочка, соединяющая картерное пространство со впускным коллектором

Это можно считать первой системой вентиляции картерных газов. Вплоть до 70х годов ее наличие было прерогативой исключительно спецтехники, а на автомобиля красовался в основном гордый сапун. Об этой системе начали вспоминать, когда начало набирать популярность экологическое движение, да и количество автомобилей существенно увеличилось

Теперь пару слов о том, что такое картерные газы. Это смесь паров воды, масла и бензина со взвешенными в их объеме каплями моторного масла. По токсичности превосходят выхлопные газы. Обладают способностью интенсивно окисляться при нагреве, то есть легковоспламеняемы.

Давайте сначала рассмотрим наиболее примитивную, и наиболее надежную систему. В ней нет управляемых элементов, а работает она за счет разницы давление.

Что происходит на холостом ходу представлено на рисунке ниже

Находящиеся под давлением, выше атмосферного, газы из картерного пространста ищут выход, и, так как картер соединен с пространством под клапанной крышкой, а она соединена в свою очередь с впускным коллектором, в котором за счет закрытой дроссельной заслонки и работающего двигателя давление падает ниже атмосферного — картерные газы устремляются в задроссельное пространство, а оттуда вместе со свежим зарядом воздуха — в цилиндры двигателя. Количество газов регулируется перепадом давлений на сторонах жиклера, установленного в линии между клапанной крышкой и задроссельным пространством.

Естественно, со временем, жиклер забивается сажей и, так как в задроссельное пространство путь закрыть грязью, а давление в картере выше атмосферного, картерные казы устремляются в воздухопровод, соединяющий воздушный фильтр и дроссельную заслонку. Скорость движения потока воздуха на холостом ходу там очень низкая и газы начинают оседать на стенках гофры, передней части дроссельной заслонки, расходомере, приводя к сбоям в его показаниях, а , впоследствии, кончине.

Владельцам такой системы (повальное количество инжекторных и карбюраторных ВАЗов, а также многих иномарок рекомендуется не заюывать об очистке жиклера, который может находиться как в клапанной крышке, так и корпусе дроссельной заслонки (инжекторные ВАЗы например)

Вторым типом будет система, с регулируемым потоком картерных газов. Способы регулировки могут разниться но сути это не меняет. Это может быть банальный подпружиненный клапан, Пневмоэлектрический клапан либо же электронно-управляемый. Каким бы не был способ регулировки — суть работы остается та же. Регулировка же применяется для обеспечения необходимого состава смеси (помним что картерные газы легковоспламеняемы) и давления в картерном пространстве.

В любом типе этих систем применяется маслоотделители. Их конструкция сильно разнится: от банальных пружинок в трубке сапуна и отстойника в блоке (карбюраторные классические ВАЗы),

Более современный вариант применен на "зубилах", где отстойник упразднен и применяется маслоотделитель лабиринтного типа, вмонтированный в клапанную крышку

Параллельно на иномарках часто применялся выносной маслоотделитель с вмонтированным клапаном PCV, о работе которого мы поговорим ниже

и современные варианты лабиринтного типа с мембраной (часто встречается на немецких моторах)

Как видите, системы выглядят абсолютно по-разному, но работают по одним и тем же принципа и выполняют одну и ту же функцию, различаясь лишь конструктивно.

Теперь же чуть подробнее про сам клапан PCV. Разберем самый простой вариант с подпружиненным клапаном, работающем, опять-таки на разнице давлений, потому что остальные варианты делают то же самое, но управляются другими способами.

Рассмотрим иллюстрацию, облетевшую весь интернет. Проще и доходчивее просто некуда

Для чего нужна двухступенчатая регулировка. Картерные газы, как уже неоднократно говорилось — горючи. На холостом ходе двигатель расходует относительно мало воздуха, соответственно, неконтролируемое обогащение смеси картерными газами приведет к невозможности воспламенения смеси в цилиндре и, как следствие, остановке двигателя.

Читайте также:  Купил машину по дкп

Зарубежными производителями часто применялся PCV клапан с термостатом. На холодном двигателе термостат, преодолевая силу пружины приоткрывал PCV клапан больше, чем это необходимо для режима холостого хода, обеспечивая отвод большего количества картерных газов непрогретого, и работающего на обогащенной прогревочной смеси двигателя. Непрогретая поршневая группа так же добавляла обьема картерных газов своей пониженной герметичностью.

Естественно,такое обогащение топливной смеси учитывалось достаточно сложными системами зарубежных карбюраторов и до переобогащения смеси дело не доходило.

Современные системы управления двигателем очень точно измеряют количество воздуха, расходуемого мотором, а также имеют информацию о фактическом составе смеси и в некоторых случаях и об объеме образованных картерных газов. Такие системы имеют PCV клапаны, управляемые ЭБУ с помощью ШИМ сигналов, либо с применением шаговых двигателей, что дает возможность очень точно контролировать объемы впускаемых картерных газов в цилиндры и держать мотор в стабильном режиме.

Теперь поговорим о неисправностях этой системы. По сути их всего 4 — пониженная производительность, повышенная производительность, негерметичность с атмосферой и плохара работа сепаратора-маслоотделителя.

Подробнее остановимся на последствиях каждой из них

Пониженная производительность проявляется прежде всего обильным масляным запотеванием всех уплотняющих элементов мотора. Иногда давление в картере поднимается настолько, что выбивает масляный щуп либо вырывает сальники, но это крайние случаи и чаще всего сопровождаются критичным износом цилиндропоршневой группы. В простейших системах с жиклером наблюдается сильное загрязнение воздухопроводов между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром, а также лицевой части дроссельной заслонки. Масляные пятна на воздушном фильтре тоже не редки.

Лечится полной разборкой и промывкой всех составляющих частей.

Повышенная производительность проявляет себя совсем по-другому. ОБычно моторы с такой неисправностью относительно легко заводятся на холодную, но не в морозы. Прекрасно прогреваются. Но по окончании фазы прогрева работа двигателя становится нестабильной. К этому могут привести и другие неполадки с двигателем, но сейчас мы рассматриваем отдельно взятую систему. Механизм проявления неисправности таков — холодному мотору нужна обогащенная смесь, и горючие картерные газы обеспечивают его такой смесью. Когда же двигатель выходит из режима прогрева — избыток картерных газов переобогащает смесь, она перестает воспламеняться, мотор лихорадит иногда вплоть до остановки. На оборотах же наоборот мотор не проявляет никаких признаков неисправности. Причина зачастую кроется в вышедшем из строя либо подклинившем на саже клапане PCV.

Негерметичность системы с атмосферой проявляет себя чуть иначе. воопервых можно услышать шипение воздуха на слух. Холодный запуск может быть затруднен. После прогрева двигателя проблема остается. На высоких оборотах наблюдается обеднение смеси. Нужно отметить что так себя будет проявлять любая негерметичность впускного тракта в системах с расходомером воздуха.

Плохая работа сепаратора — тут и говорить не о чем.. если из шланга вентиляции летит масло каплями — сепаратор забит и нужно опять таки чистить всю систему впуска. Особо писать тут не о чем.

Хочу заметить, что если есть проблемы с цилиндропоршневой группой, то даже исправная система ВКГ не справится с существенно увеличившимся потоком картерных газов. И, несмотря на то, что кажется что системе не хватает производительности, ремонт нужно начинать все-таки с ремонта поршневой.

Как видите, ВКГ может довольно сильно запачкать впуск маслом, обеспечив прекрасную возможность системе EGR забиться наглухо. Но винить во всех смертных грехах у нас принято именно злоcчастную EGR. И если сравнить количество людей, которые приезжают с просьбой вырезать EGR, и после этой операции недоуменно смотрят на вновь грязный впуск, с количество людей, приехавшими на обслуживание ВКГ, то количество вторых находится на уровне статистической погрешности, что говорит о низком уровне технической грамотности в стране.

Обслуживайте свои моторы качественно, содержите их в чистоте не только снаружи, и разбирайтесь в ньюансах работы. Это интересно, полезно и экономит кучу нервов и денег.

Комментировать
4 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
Adblock detector