BMW X5 (E70)
Общие данные
Производитель BMW
Годы производства 2007—2013
Сборка Спартанберг, США
Класс Среднеразмерный кроссовер
Дизайн
Тип кузова 5‑дв. SUV (5‑мест.)
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 4 × 4
Трансмиссия
6-ступенчатая АКПП
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 4854 мм
Ширина 1933 мм
Высота 1766 мм
Клиренс 212 мм
Колёсная база 2933 мм
Колея задняя 1650 мм
Колея передняя 1645 мм
На рынке
Похожие модели Mercedes-Benz M-Класс, Lexus RX, Cadillac SRX

BMW X5 E70 — второе поколение баварского кроссовера X5. Автомобиль был представлен в августе 2006 года на автосалоне в Париже. Продажи стартовали в ноябре 2006 года в Северной Америке и в начале 2007 года в Европе, закончились в конце 2013 года. Как и предшественник E53, второе поколение собиралось на заводе в США.

Автомобиль оборудовался всевозможными электронными системами. В базовое оснащение машины входило:

  • Система полного привода xDrive с переменным крутящим моментом
  • Система динамического контроля устойчивости DSC
  • Антиблокировочная система ABS
  • Система дифференциального торможения ADB-X
  • Система автоматического контроля устойчивости ASC-X
  • Система контроля устойчивости при прохождении поворотов CBC
  • Система динамического контроля за торможением DBC
  • Система ограничения скорости спуска HDC
  • 6 подушек безопасности

Содержание

Безопасность [ править | править код ]

NHTSA 2013 X5 E70 xDrive35i: [1]

Общий рейтинг:
Удар спереди по водителю:
Удар спереди по пассажиру:
Удар сбоку по водителю:
Удар сбоку по пассажиру:
Удар по боковым стойкам:
Опрокидывание: / 17,4 %

Рестайлинг [ править | править код ]

В 2010 году модель была подвергнута рестайлингу. Изменения коснулись передней и задней светотехники, переднего бампера и крыльев. Атмосферные моторы — 3 л. (3.0i) и 4,8 л (4.8i) заменили на турбированные аналоги — 3 л. (3.5i) и 4,4 л. (5.0i). Изменению не подвергся лишь мотор от "заряженной" версии M 4,4 л (M). 6-ступенчатая коробка передач была заменена на 8-ступенчатую [ источник не указан 598 дней ] .

Более того, при смене выхлопной системы на Hamann меняется блок (серийный номер f269h31) который находится возле педали. Блок также снимает ограничения автомобиля, то есть автомобиль сможет разогнаться до отметки в 299 км/ч. Также заводом производителем был установлен чип на блоке выхлопной системы, который дает автомобилю дополнительные 87 лошадиных сил. Дизельные моторы поменяли мощность — 30d — 245 л.с., 40d — 306 л.с.

BMW X5
Overview
Manufacturer BMW
Production 1999–present
Body and chassis
Class Mid-size luxury SUV
Body style 5-door SUV
Layout Front-engine, four-wheel-drive
Front-engine, rear-wheel-drive

The BMW X5 is a mid-size, rear-wheel drive luxury SUV produced by BMW.

The X5 made its debut in 1999. It was BMW’s first SUV and it also featured all-wheel drive and was available with either manual or automatic transmission. In 2006, the second generation X5 was launched, known internally as the E70, featuring the torque-split capable xDrive all-wheel drive system mated to an automatic transmission, and in 2009 the X5 M performance variant was released as a 2010 model [1] .

BMW branded the X5 as a Sport Activity Vehicle (SAV) rather than an SUV, to emphasize its on-road ability despite its size. Like the Lexus RX 300, the X5 heralded the shift from light truck-based body-on-frame SUVs to crossovers underpinned by unibody car platforms that would come to fruition in the late 2000s. Among German luxury automakers, while the Mercedes-Benz M- >[2] [3]

X5s are manufactured in Greer, South Carolina at the Spartanburg BMW plant and modified for armoured, security versions in Mexico at the BMW de México Toluca plant. [4] Since July 2009, some assembly operations are also performed in Kaliningrad, Russia by Avtotor.

Starting with the X5, BMW’s "SAV" series has since expanded with derivatives of other BMW number-series models, first in 2003 with the BMW X3 compact luxury crossover, and then in 2008 with the BMW X6 midsize coupe luxury crossover which shares its platform with the X5.

Contents

First generation (E53; 1999–2006) [ edit ]

The BMW E53 X5 crossover was manufactured between 1999 and 2006. It was developed while BMW owned Land Rover and benefitted from company technology. [5] It shared the Range Rover HSE’s Hill Descent System and Off Road Engine Management system, and the engine and electronic system of the BMW E39 5 series. As a result, the earlier X5 models can be upgraded with newer BMW technologies (e.g. Bluetooth phone connectivity). [6]

A range of petrol (gasoline) inline-6s, V8s and diesel engines was offered.

A facelifted version was released for the 2004 model year, with production starting in late 2003.

Second generation (E70; 2006–2013) [ edit ]

The BMW E70 is the second generation X5 crossover. It replaced the BMW X5 (E53) in November 2006. The second generation X5 features many new technological advancements including BMW’s iDrive system as standard equipment and, for the first time in a BMW, an optional third row seat raising passenger capacity to seven.

The branding for the X5 from late 2008 onwards follows the new BMW nomenclature scheme, for example the X5 3.0si is now called the X5 xDrive30i, and the X5 4.8i is called the X5 xDrive48i. In 2010 BMW added the new CIC hard drive iDrive system, replacing the DVD based CCC system.

In 2009, the xDrive35d diesel engine variant of the X5 was made available for sale in Canada and the United States, along with the BMW 335d sedan. [7]

The BMW X5 M high performance variant was introduced to the press at the New York Auto Show in April 2009, and started appearing in BMW dealerships in September 2009 as a 2010 model. Sharing the same powertrain as the BMW X6 M, the X5 M features the first M Power V-8 Turbo, 555 hp (414 kW) and 500 lb⋅ft (680 N⋅m) of torque, and comes with M Dynamic Performance Control for impressive handling.

The E70 X5 received a facelift for the 2011 model year known as the LCI update.

For the 2011 model year, the BMW X5 (E70) was BMW’s 3rd best-selling model after the first place BMW 3 Series (E90) and BMW 5 Series (F10), respectively. [8]

Third generation (F15; 2013–2018) [ edit ]

The BMW F15 is the third generation X5 crossover, unveiled on 30 May 2013 and launched in November 2013.

It featured the same chassis and same wheelbase of previous generation and launched with a choice of three engines: a 450 hp V8 petrol engine (xDrive50i) and two six-cylinder in-line diesel units, producing 258 hp with one turbo (xDrive30d) and 381 hp with three turbos (M50d M Performance), respectively. In December 2013, additional engine options became available: xDrive40d, xDrive35i and, for the first time on the X5 model, two four-cylinder engines xDrive25d and sDrive25d (with two-wheel transmission). In their later years, BMW added a PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) a xDrive40e with single turbo inline 4 cylinders. Also in the xDrive40e an electric 83kW motor peak, 55kW continuous use with 9kWh 351V Lithium-ion battery pack.

As with the previous model, it was assembled at BMW’s Spartanburg plant in South Carolina, United States.

Fourth generation (G05; 2018–present) [ edit ]

The new 2018 G05 X5 is the fourth and current generation X5 model and was unveiled online on June 6, with a planned November 2018 launch date. It is based on the new Cluster Architecture (CLAR) platform shared with other BMW models.

All 2019 X5 models are xDrive all-wheel drive only, while an sDrive (rear-wheel drive) X5 has been added to the US lineup as a 2020 model. The 2020 X5 sDrive will only be available with the inline-6 petrol B58 powerplant and will be named the X5 sDrive40i.

Another model year 2020 addition is the plug-in hybrid model xDrive45e. It has the B58 engine and an 82 kW electric motor, with a combined power of 290 kW, and a larger 24 kWh battery pack.

Initial engine offerings for the G05 X5 included:

  • B58 turbocharged inline-6 petrol
  • N63 V8 petrol
  • B57 inline-6 turbodiesel

While the X5 is produced for additional markets at various sites around the world, the majority of the global supply for the G05 X5 is produced in Spartanburg County, South Carolina. [9]

X5 M Models [ edit ]

The BMW X5 M is a high-performance derivative of the X5. The following generations of the X5 M have been produced:

Второе поколение стало очень популярным, а еще данный кроссовер на капоте имеет пропеллер. Кроме того, премиумные и люксовые SUV данного вида являются одними из самых популярных на вторичном рынке России. И это, не учитывая высокой стоимости данной машины. Водители очень часто остаются довольны высоким качеством автомобиля, но цена содержания модели бывает уж очень высокой, на неоправданном уровне.
После первого поколения разработчики решили развить успех этого авто. Они сделали его комфортным, визуально красивым и универсальным. Различные эксперименты были только впрок для данной модели. Элементы легкового авто были впервые привиты в этой модели или бензин BMW X5 E70 3.0 стал использоваться намного экономнее, а динамика повысилась к уровню спортивных транспортных средств. Машина отлично подходила для всех верст населения. Но стоимость обслуживания очень сильно влияла на впечатления о данной отличной серии.

Двигатель

Бензиновые 3-литровые превратились в двигатель BMW X5 E70 3.0d объемом 3 литра собирались еще до конца 2008 года. Водители жаловались на излишние стуки гидравлических компенсаторов и то, что плавают обороты на холодную. Головка блока цилиндров в этом случае должна была меняться, но в целях экономии могли меняться и гидравлические компенсаторы. Даже при всем этом стук со временем снова появляется и никуда не уходит с концами.

Атмосферный движок с 3 литрами иногда может потребовать замену вентиляционного клапана для картера газов, который встроен в клапанную крышку. Это очень частая проблема. Каналы, которые служат для вывода газов, часто забиваются и в зимнее время могут перемерзнуть, а также выдавить масло BMW X5 E70 4.8. Можно использовать Mobil 5w50 или Liqui Molly 5w30. Данную проблему не поправили еще со времен предшественников. Недостаток лишь слегка замаскировали и отсрочили, но полностью убрать не смогли. Но теперь срок годности КВКГ вырос до 50-60 тысяч километров. Цена же новой нужной крышки сейчас составляет почти 20 тысяч рублей у дилеров и около 4 тысяч рублей в магазинах деталей. Система распределения газа после 100 тысяч километров иногда может досаждать. Когда клапаны начинают клинить в системе, при запуске глохнет мотор. Кроме того, может повышаться расход масла и бензина. Стоимость ремонта данного сегмента равняется примерно 14 тысячам рублей. Отзывы BMW X5 E70 4.8 дают покупателям возможность сделать выбор именно в пользу этого авто.

Мотор 35i иногда устанавливается на данные авто, в них чаще всего возникает проблема с заменой ЭБУ. Блок будет стоить около 100 тысяч рублей, что сильно ударит по кошельку владельца.
4.8i является атмосферным силовым агрегатом и отличается тем, что здесь есть надежность и долговечность. После 100 тысяч километров есть опасность увеличения расхода масла из-за того, что колпачки съемного характера замерзают. Сальники коленчатого вала тоже иногда текут к моменту такого же пробега.

Битурбированный аппарат 50i получает нагрузки теплом после того, как турбированные нагнетатели начинают мешать развалу блока. Многие спрашивают, какое масло в BMW X5 E70. Масло уходит в среднем в количества от 1 до 2 литров на тысячу километров, но лишь после 60 тысяч километров. На цилиндре появляются деформации, турбины износятся и гонят масло. Другие же движки имеют охлаждение масла и мотора с помощью огромного радиатора.

Дизельные моторы 3.0si BMW X5 ii E70 требуют менять фильтр не чаще, чем раз в 40 тысяч километров. Аналог будет стоить 900, а новый фильтр 1600 рублей. Фильтр с сажей может продержаться даже больше 120 тысяч километров. Новый будет стоить снова 100 тысяч километров. Правильнее всего в этом случае будет вырезать старый фильтр и заново прошить ЭБУ. Правильная установка фильтра воздуха может потребовать профессионального вмешательства. В случае простой вставки фильтра можно получить поломку основы и попадания воздуха в силовой агрегат. Ресурс при этом будет уменьшаться в геометрической прогрессии. Морозы же приведут к медленному запуску двигателя, обычно это возникает из-за быстрой порчи батареи аккумулятора. Отзывы владельцев о двигателе показывают, что автомобилисты в целом довольны данным аппаратом.

3.0d какой мотор может привести к тому, что клапан турбины из вакуума отказывает. Масло у BMW X5 E70 3.0d используется обычное. SD отличаются худшей работой заменителя давления. 35d с дизелем тоже показывает стороннее возникновение звуков, которое вызвано роликом или ремнем. Данная проблема может появиться только в области от 2500 до 3000 оборотов в минуту с нормальным разгоном. Звук не превращается ни во что и не показывает поломки, просто он может быть неприятным для водителей и пассажиров. Технические характеристики BMW X5 E70 3.0d ничем не отличаются от предшественников.

Болт на ролике часто дергается и ломается в ремне привода навесного агрегата. Но эта неисправность чаще возникает на авто с производством в 2008 или 2009 годах. После 100 тысяч пробега радиатор обильно течет, а его замена будет стоить примерно 8000 рублей. Электрическую помпу лучше всего менять уже после 120 тысяч километров. В магазинах деталь можно приобрести за 8000, а вот у дилеров запчасть доходит до цены в 30000 рублей. Слабые места BMW X5 E70 3.0d заключаются в его ремне привода. Поддон агрегата довольно часто трескается, это частые болячки детали. Момент с затяжкой болта слива может не соблюдаться и начинаться поздно, что становится причиной поломки. Замена поддона будет стоить примерно 18 тысяч, а сама деталь – около 25 тысяч рублей.

Интерьер

Салон BMW X5 E70 очень часто скрипит, что странно, потому что данная проблема кажется вполне решаемой. Элементы из пластика нужно проклеить с помощью материалов, которые будут поглощать вибрации и шумы. Изолированная лента понадобится для обмотки задней петли сидений или крышки для багажника. Полка в багажнике тоже может предоставлять дискомфорт из-за инородных звуков. Выводы воздуха слабоваты, в редуктор добавлены изменения, они иногда трескают выводы при неожиданном прогреве салона за долгое время.

В старых моделях декоративные вставки имитируют деревянные, но лакированное покрытие на них может часто трескаться. Установка климата имеет слабые кнопки со стираемыми рисунками, такая же проблема наблюдается на кнопках включении вентиляционной обработки сидушек. Спицы руля же имеют резиновый слой, он иногда стирается. Крышка на бардачке теряет верхнюю накладку из-за насаливания, что не дает ей открываться.